单凭“车内味道较大”，是无法判断是否是有害气体的。
文 ▍田越
中文就是这么神奇！例如“皮革”这个词，其实“皮”是皮、“革”是革，两字各有所指。皮，是指“带毛的动物皮”，而去了毛的则叫做“革”。还有就是“真皮”这个词，何必加个“真”字，这也说明了市场上假货太多，潜台词对应的当然就是“假皮、仿皮”。
座椅皮的档次
似乎所有的车型都在宣传自己使用了“纳帕真皮”！
“纳帕”是什么牌子？很牛吗？
“纳帕真皮”这个名字由来，传说是在一百多年前的1875年，在美国一个叫做NAPA的地方，首先开始采用一种新的鞣制皮革的技术，而这项新技术就以NAPA这个地名而命名，通过这种方式鞣制出来的皮革就叫做NAPA皮革，而后随着NAPA皮革的全世界流行，NAPA这个名字最终不知如何演变成了NAPPA。
“纳帕真皮”只是“NAPPA”的音译，代表了皮革业内的一种术语而已，专指“头层皮”。并非什么高级真皮品牌。“纳帕真皮”是一种工艺，属于行业内的技术术语，当然任何车厂都可以使用了，当原本以“纳帕真皮”为噱头的豪华品牌发现，现在最低端的车型也开始以“纳帕真皮”为宣传语后，于是，他们不再强调自己的“纳帕真皮”了。不过说实在的，各车厂的“纳帕真皮”，无论从选料到做工都不一样，其实也没什么可比性。
所谓的“头层皮”是一种制作方法，“将牛或羊的皮分为两层，外面的一层就是头层皮”。头层皮带有皮革自然的纹路，不仅手感细腻，而且十分耐用。头层皮大量使用在鞋子和皮包领域，当然，也是高档汽车座椅用皮的首选。
从动物的皮料到成品的真皮，需要经历两大加工程序。先是鞣制，接下来是表面的处理。汽车用皮主要使用在座椅、扶手、门内饰板和仪表台等地方。座椅用皮大都使用牛的头层皮，无论是质感、外观等等均有着上佳的表现。当然，牛皮是主流，还有使用羊皮、鳄鱼皮、鸵鸟皮的等等。即使是头层皮，根据皮子的种类和来源、加工手段等等，也还再分为多种档次，成本和价格差异巨大。
劣质真皮有损你的健康
不同的加工方式最终将导致极大的品质差异。以有害的物质鞣质、加工、喷涂，虽可大大降低生产的成本，但将会令皮料终生散发有害气体，主要是甲醛和TVOC等，在密闭的车舱内对人尤其是儿童的影响极大，是癌症、白血病的罪魁祸首。
目前中国最令人担忧的就是后市场上的真皮改装，几乎处于一个没有监管的乱市，改装真皮座椅从不到千元起步，这些皮料+仿皮制品的污染十分严重。其中，大部分车主是完全没有健康环保意识的，原因当然还是对材料危险的了解不够，而缺乏有效的监管更是市场乱象的根源。
现在，大多数的厂家已经非常注重皮革的生产环保表现，生产出的皮料几乎无害，但因为成本非常高，一般来说只有中高级汽车会采用高成本的真皮材料。在咱们国内，虽有法规限制，但目前仍没有十分明确、严格的车内空气质量限制，导致部分车型的车内污染严重。
而中国市场上还有一种现象，虽然说一些豪华车型或大品牌较有保障，但许多车厂为了在中国这个不够成熟的市场上多赚一些钱，已经开始采用“适者生存”这个法则，他们以“中国的法规没有具体要求”为借口，在中国市场上销售的车型区别使用降低了级别的皮料，而同样的车型在欧美市场销售时，受限于严格的当地法规，他们使用高规格的环保皮料。
那么，怎样辨别自己的车子是否使用了安全的环保皮革？
买车之前，如果厂家的宣传中有这方面的确认，这当然是最稳妥的；而对于在用车来说，如果有异味的话，只好想办法自己检测了。这里需要注意的是，单凭“车内味道较大”，是无法判断是否是有害气体的，换句话说，“味道≠有害”，单靠味道来评判并不准确，此外，车内的味道也可能是由其它部件发出的。
现实情况是：没有几个车主能实时准确地检测自己车内的这些有害气体，因此，将其形容为“潜在的炸弹”并不为过。而更可怕的是，车主自身不懂或不够重视，加上汽车销售员的一句“这是新车特有的味道”，不知还要坑害多少车主！
即使检测到车内污染物较高，要想与车厂对簿公堂，也几乎是不可能的，因为进行严谨科学地检测、走法律途径等等，费时费力，最终多以厂家与车主的和解告终，而这其中，大多数人选择了沉默。