上周五的一周谈，我们简单聊了聊传奇人物戈恩将日产CEO职位让给西川广人这件事。但是作为戈恩迷妹，兔某总觉得这事儿意犹未尽，今天再和你们继续唠唠。
戈恩作为雷诺-日产-三菱联盟的老大，让出其中一个日产的CEO，对于联盟会是很大的震动吗？
可能表面上，将一个千疮百孔的日产带上了如今越来越强大的正轨之后，再在适当的时候让贤，是一个完美的设定。但是对继任者西川广人来说，他面临的挑战还有很多，而这个超级联盟真正的挑战，恐怕是在这个短暂的过渡之后。
鹰眼总裁的神话
这次权利交接，实际上释放了一个信号，戈恩离真正退休的日子越来越近了。而这才是另许多雷诺和日产员工感到担忧的，尤其对日产来说。
日本人有多热爱他？日本漫画家称他为“超能量明星”，2012年我到日产日本工厂参观时，随处可见戈恩与工人们在一起的海报。
从1999年临危受命，到把一个亏损7年的企业打造成今天的欣欣向荣，戈恩用了18年去写了一个神话。甚至让雷诺与日产角色互换，当初靠雷诺输血的日产如今却靠自己的利润帮联盟成功收购三菱。
所以戈恩的意义已经远不止一个领导者，而有了些精神领袖的意味，他是保证雷诺-日产-三菱联盟不散的那个魂。在2004年出版的一本戈恩自传中，推荐语将他称为国际汽车业的当代“艾柯卡”。
而李·艾柯卡（Lee Iacocca）就是美国的商业偶像No.1，风头盖过韦尔奇，他从推销员做到福特总裁，又一手把濒临倒闭的克莱斯勒做成了全美第三大车企。
西川广人的难题
可是再多的光环依然不能掩盖一个现实，那就是当年戈恩雄心勃勃的“Power88”中期计划有两个8都没实现：8%的全球市场份额和8%的经营利润率。
如今戈恩自己也承认当初过于乐观，汽车行业变化太快了，一个6年期的规划显然不能适应如今的节奏。所以西川广人要打造的新规划，可能最长就是3年期。
除了这两个8，日产的挑战还有很多。作为最早进军纯电动汽车领域的企业，Leaf的推出让日产领先，可是如今这种领先早就被美国甚至中国企业赶上来了。
与大众和丰田相比，日产的豪华品牌英菲尼迪目前全球表现也称不上太好。还有旗下那个不温不火的达特桑品牌，始终没在新兴市场打开局面。而收购而来的三菱，目前也是问题缠身，需要一个充满智慧的管理者来处理好合作的关系。
虽然风头不及丰田，但是日产作为日本历史最悠久的汽车制造商，在日本人心中拥有无可取代的地位。而如今，在日本本土它的前面就有丰田、本田要去超越。
后戈恩时代的联盟将如何走下去
不过这些问题，恐怕并不是留给西川一个人的。毕竟63岁的西川广人也不会在这个职位上干太多年，而且他更多的会是戈恩策略的延续者而非颠覆者。戈恩选择他的原因也是坚信“我和他的想法没有什么区别。”
所以对于戈恩和西川广人来说，这个联盟需要更多的增长点去应对一个充满变数和未知的汽车行业，电动汽车和无人驾驶当然是最重要的两点。而在真正的继任者到来之前，戈恩要让自己书写的这个神话有个完美结局，就必须为日产和雷诺以及三菱，创造更多的可能性。