关于一汽与东风的合并早已不是什么新鲜话题，特别是一汽、东风“换帅”事件后，大家对一汽与东风的合作更为关注。近日，一汽集团和东风汽车集团在长春签署了战略性框架协议，合并的话题又重新成为了人们关注的焦点，众人大都猜测这是两家车企合并的前奏。
一汽和东风都是中国汽车届举足轻重的两大企业，两家一旦合并成功，势必会影响中国汽车工业未来的走向。所以小编觉得如果从这个方面来讲，两家关于合并事宜还需慎重考虑。
如果单纯的从降低成本、整合资源、技术力量聚积等方面来考虑，我觉得一汽与东风的合并是非常必要的，但这也只是它们合作的一个必要性，并不代表是其可能性。
一汽和东风此次签署的战略性框架协议，仅仅是计划双方共建前瞻性技术创新中心，合作内容也主要集中在车载智能网联、燃料电池、轻量化等领域，像这种单纯的技术合作并不能给合并带来明显的信号。
一汽与东风分别作为业界盛传央企里的“老大”和“老二”，如果合并成功显然不是市场导向所决定的，而是行政意志所左右的。所以，从结果上来看，二者并不一定就是经济利益最大化的组合。
一汽和东风目前面临最大的问题，也是二者共同存在的问题就是“成长畸形”，也就是我们所说的“一条腿长，一条腿短”。
目前一汽和东风在自主品牌乘用车方面的发展已经严重落后于市场的发展速度，而且整体的研发能力和体系的建设，已经无法支撑把旗下自主品牌做大、做强的发展战略。反而二者旗下的合资品牌发展的却突飞猛进。
而同样作为国企的长安和上汽，自主品牌乘用车事业却搞得风生水起。再看民营企业里的长城、吉利、比亚迪，人家也都在已业界瞩目的态势在不断发展。它们在产品上的聚焦战略和高效资源利用效率，都值得一汽和东风二者深入学习。
一汽和东风面临的问题是一样的，合并也许不能互相“取其之长补己之短”，我们听说过强强联合，弱弱相加就必然能变强么？而且如此大的集团合并重组，各方利益需要权衡，或许反而会增加内耗，有可能会造成资源浪费。或许有人说钢铁行业的兼并重组难道不成功吗，毕竟是完全不同的行业，不能说都是国企所以合并就会成功吧。
为今之计，一汽和东风或许应该从自己的企业体制和运营机制上下手，通过体制机制创新激发内部员工的改革活力和创新动力，从根本上解决旗下自主品牌的发展困境，改变自己“畸形”的成长状态，才是更适合它们的路。