打开浏览器输入www.beepi.com后，弹出的不再是丰富的车型可供选择。这个被称为二手车C2C鼻祖的创业公司，真的离开了。
网页上的一行字，“请等待我们的后续动作“，而实际上我们不太可能再见到一个卷土重来的Beepi了。
不到三年时间，共融资1.5亿美元，辉煌时期估值超过10亿美元的二手车电商Beepi，去年年底裁员、关闭大部分业务，经历了两次没有成功的“被收购”，如今只能出售资产还债。
去年12月，外媒曾报道由于资金短缺Beepi将出售给Fair.com，但是1月份这个交易并没有如期完成。而另一家公司还没来得及收购，Beepi已经关门大吉了。
Beepi的模式其实就是我们熟知的“没有中间商”的二手车交易，平台获取车源信息后进行评估，符合交易条件就会上门进行细致检测，而想买车的人通过APP就能下单，还有10天免费试驾，如果30天后车源无人问津，平台自己将车买下。
在这个过程中，Beepi的收益来自于向买方抽取的9%的佣金。但是这笔不低的佣金数依然不能为其带来盈利。
从2014年500万美元的A轮融资开始，一路走高，到2015年计划完成的至少3亿美元的魔鬼轮融资并为实现，Beepi开始急剧下滑，3亿美元最后变成了上汽领投的7000万美元。
即便这样，当时大家还在预测上汽投资Beepi是否意味着这家企业将会来到中国市场。可实际上根据外媒的报道，去年那7000万美元可能根本没有到Beepi的手里，投资者就放弃它们了。
当时我们AutoLab还专门讨论过这事，推测上汽会不会做这个看上去不太赚钱的买卖。如今看来，中国的投资者可能真的没上当。
实际上从去年底传出Beepi要卖给Fair.com之后，许多媒体就开始反思，所谓的二手车C2C模式是不是根本就是一个伪命题。因为连二手车市场如此发达的美国，都没能走出一个成功案例，瓜子、人人车、好车无忧这些企业是不是更没戏了。
如果因为美国的一家企业失败了，就断定这个模式在中国也不会成功，显然过于武断。分析Beepi的倒下，或许可以给我们一些启示。首先一家企业失败，除了模式和市场环境，它的内部肯定存在问题。
Beepi的前员工曾经对媒体表示，这家创业公司烧钱烧的厉害，巅峰时期一个月烧掉700万美元，比如支付高额的薪水和加班费。而另一个所有死掉的初创公司都存在的问题就是，过于激进，盲目设立扩张市场的目标，然后再去用一个饼去融更多的钱。
谈完了内因，再看美国市场环境，诚然这是一个十分发达的二手车市场，不过发达也就意味着传统模式已经非常成熟了，而留给创新者的空间反而不大。
在普华永道思略特全球合伙人、大中华区副总裁彭波看来，Beepi目前没有找到赢利点，一方面原因美国本身已经有了非常发达的免费C2C平台，比如eBay；另一方面传统经销商的二手车业务也做得非常成熟了，留给Beepi的空间很小。
而对于中国的二手车C2C平台，彭波则认为，当然这个市场肯定不会太好做，不过两个国家的二手车市场毕竟存在很大差异，中国的情况会比美国要好，所以对于瓜子、人人车来说，当然有机会成功。
不管怎么说，一个创业公司的倒下都值得我们警醒。Beepi失败当然不能判了二手车C2C模式的死刑，但却让我们知道了该避开哪些坑。