2016年，大众超越了丰田重回全球销量冠军宝座，而通用竟然也险些被拉下季军的位置。
根据各家公布的数据，2016年大众集团全球销量1030万辆，丰田汽车销量为1020万辆，通用汽车销量996.5万辆，而收购了三菱之后的雷诺日产联盟共售出996.1万辆，与通用汽车的差距仅有4000辆。
用联盟主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)的话说，“雷诺、日产和三菱的联盟，为全球汽车行业注入一股新的力量”。
在经历了2016年的燃油经济性数据丑闻之后，日产收购了三菱34%的股份。尽管经历了丑闻，三菱也是戈恩口中的优质伙伴。所以在计算联盟销量时，雷诺日产也迫不及待的将三菱汽车93.4万辆的销量纳入了统计中。
不过实际上三菱汽车在2016年的表现并不好，一方面丑闻令他在日本本土市场受到打击，而在巴西、俄罗斯和中东市场的需求放缓也给三菱雪上加霜，所以全年93.4万辆的销量实际上同比下跌了13%。
相比之下雷诺和日产2016年的表现都不错，雷诺去年实现了320万辆的销量，同比增加13%；而日产全球销量同比增长2.5%，达到560万辆。
尤其是在电动汽车领域，雷诺日产联盟去年卖出了9.4万辆，虽然和咱们的品牌没法比，不过在全球也是排在前面了。从2010年推出聆风leaf以来，雷诺日产联盟电动汽车累计销量已经达到了42.5万辆。
在收购三菱后，三家已经决定以最新款的日产Leaf平台为基础，在电动机、变流器、电池等零配件上实现共享，未来可以使旗下的电动汽车价格降低20%左右。
其实雷诺与日产早在很多方面实现了共享，2015年这种共享为雷诺日产共节省开支43亿欧元。不过电动汽车方面还一直自己干自己的。但是在三菱加入后这个局面被改写了。
当然三菱的加入不只是共享电动汽车平台这么简单。在去年12月14日戈恩经过股东投票成功当选三菱董事会主席时，他就对媒体表示，随着三菱的加入，三菱和联盟都将使用同样的平台、同样的技术，无论是电动车、自动驾驶汽车还是互联汽车。
那么在雷诺与日产一片向好的局面下，如何发挥三菱的优势就是戈恩大叔的任务了。1999年执掌日产以来，戈恩上演了力挽狂澜的戏码，成功帮助日产走出颓势，并且把雷诺日产联盟带向了更好的未来。而现在，面对带着18亿美元亏损的三菱，戈恩如何再次施展魔力呢。
此前根据LMC Automotive公司的预测，到2023年雷诺日产与三菱的联盟全球产量将达到1200万辆，超越丰田、而仅次于大众集团。这么来看，今年通用极有可能被雷诺日产联盟超过。