如果今天我和你聊飞行汽车，那就太out了。1917年就有人造出了第一台Autoplane，20世纪20年代福特创始人亨利先生就搞出了飞行T型车……现在能上天测试的飞行汽车已经不是新鲜事了。
2010年的时候，NASA的专家Mark Moore提出了电动飞机通勤的设想，2015年的时候他又把这种空中出租车概念和Uber的上门服务做对比，认为以后“打飞机”价格和约Uber差不多，但是时间只有地面运输的三分之一。
这位Mark君的设想看上去很诱人吧？不过NASA也说了资金耗费巨大，短时间不会形成气候。而就在这几天，Mark君被Uber挖过来了，作为航空工程总监负责Uber Elevate项目，计划三年内搞出空车出租车！
让Mark离开供职了30多年的NASA，Uber靠的是啥魔力？我估计，肯定是给这位专家画了一个巨大的饼，“朋友，你有梦想吗？你想梦想成真吗？来Uber吧，我们帮你实现它！“
NASA这种国企肯定不会烧钱搞空中出租车，可是这符合Uber的定位。基本上和人类出行相关的领域，Uber都要插一脚。去年他们就发布了一个“Uber Elevate白皮书”，希望十年内实现空中通勤，而且终极目标是无人驾驶的空中通勤。
按照Uber的设想，这种飞机肯定要电力驱动，因为噪音更小也更轻便，不会是传统的一个螺旋桨结构，会有多个小螺旋桨构成，一般能坐2-4名乘客。
飞行时速在240至400公里，充满一次电能飞300公里，飞行高度在3000米以下。同样的距离，空中出租车消耗的时间只有地面的三分之一甚至四分之一。
空中出租车的起降枢纽中心可以建立在人口稠密区，比如现有的直升机停机坪、摩天大楼楼顶，还可以把高速公路立交桥的空隙地带建成简易起落点。当然这也意味着打空中出租车不能出门就上车了，还是要去指定地点。在等待乘客的间隙时间，空中出租车可以在停机位充电。
至于价格，Uber算了一笔账，现在从硅谷打车去圣荷西，用Uber的车大概是110美元，如果打空中出租车大概129美元。不过一旦日后形成了一个轻量级的空中交通网络后，这笔费用能降到43美元，最终可能也就20美元。
是不是听上去特别特别美好，可是现实中它面临的问题也相当多啊。比如和电动车相比，电动飞机的电池密度要增加到多少才能满足飞行？噪音即便降低了但是对乘客来说是否能接受？
抛开这些技术因素，一个小飞机的维护保养要多少钱？大规模的停机坪改造和建设要多少钱？空中航线的监管管控要怎么和政府协商？在实现无人驾驶前，大批飞行员从哪里招募，成本要多少？是不是每个停机坪还有配套的一堆地勤人员？
而兔某最关心的是，地上如果有交通事故俺还有逃生的可能，在天上是不是必死无疑了？安全性是最大的考验吧。作为有幸坐过一次“滴滴打飞机”、实际也就是营销传播活动的直升机体验的人，俺想说，这小飞机的颠簸和惊心动魄真是够你喝一壶的。
但是人家Uber和Mark先生都老自信了，认为这都不是事儿。而且有Uber的5500万乘客基数，未来的空中出租车普及也不会太难。好吧，希望好莱坞电影里那些盘旋城市间的飞行器能够早日来到我们身边。