去年底就传出的启辰品牌独立，今天算是正式落定了。不过我想今天觉得鼻子痒痒的，除了主角启辰，最佳配角宝骏，还有那一堆躺枪的合资自主“先烈”们。
兔某对“合资自主”可是印象深刻，2010年这个概念刚出现的时候铺天盖地的讨论，一众行业专家展开雄辩，讨论它是不是个伪命题，对中国汽车产业会带来什么地动山摇……
7年过去了，excuse me啊各位，上面这些品牌你还能记得谁？所以俺最信奉的一句名言就是，都留给时间去解释吧，放之四海皆准。
为啥有中国特色的合资自主，会昙花一现呢？
其实这个问题不用讲很多大道理就能解释清楚，就像为啥你手机里一堆健身APP却依然是个胖子，因为你自己不想动。
合资自主当初诞生，就是因为有关部门希望从政策层面去约束企业，从而促进自主力量的发展壮大，可但凡自己过得很滋润的合资品牌，不管中方外方，都没有这个主动积极性去额外搞个品牌出来。
所以雨后春笋般诞生的广汽本田理念、东风本思铭、北京现代首望、上海大众天越、一汽大众开利等等，最后都只是为中国汽车产业贡献了一堆诡异的名字，没什么留下。
那么启辰和宝骏为啥活下来了？
首先，你要上心。就算是唬弄政策，毕竟这么多钱投进去了，咱总说“中国车市需要一个新品牌吗”，把一个牌子做起来确实挺难的，但是想直接做死除非一开始就放弃。
唯一两个幸存者中混的最好的是宝骏，为啥，因为上汽通用五菱需要一个新品牌，它深知单靠五菱MPV的红利不可能持续太久。
2015年宝骏品牌年销量50万辆，同比增长177%。2016年达到76万辆，同比增长51.2%。宝骏给五菱带来了更丰富的产品线，也占尽了SUV的优势。
再看今天的主角启辰。今天打开启辰自己的独立官网，可以看到一则公告，2017年2月7日，经东风汽车有限公司董事会决议批准，国家工商局核准，东风汽车有限公司东风启辰汽车公司宣告成立。作为东风汽车有限公司旗下第七家分公司，启辰正式与东风日产平级了。
在人员配置上，东风汽车有限公司副总裁、党委常委周先鹏任东风启辰汽车公司总经理，徐建明、高国林、马磊，丰田泰治任东风启辰汽车公司副总经理。
和宝骏相比，启辰的体量还很小。其实如果翻出现在还挂在官网上的、成立之初的品牌“宏伟”目标，启辰没有达标。
2016年启辰品牌销量11.44万辆，比2015年略有下滑；累计有效营业专营店231家，累计在建专营店37家。
可以说靠翻新日产老车型，能卖到这个数量级也很不易了。尤其在营销创新上，启辰其实为东风日产带来了很多尝试和收获，比如与恒大的一场曝光度极高的爱恋。
但是如果继续放在东风日产旗下发展，启辰的前景可能更难预料，六年多的时间既然这个品牌活下来了，理应给它更好的空间，所以独立是必然选择。独立之后，中方拥有更大话语权，可以给予更多的支持。
去年6月启辰拥有了自己的造型中心，年底上市的启辰T90也是启辰造型中心独立设计开发的首款车型。之后的启辰不会再做日产的老车翻新，而是正式自主设计研发。
当然，独立出来对于启辰来说只是新生，远远称不上成功。没有东风日产背书，启辰要自己单打独斗了；而在东风系的大自主战略中，各自主品牌产品线又有重叠。
不过要和广汽传祺、上汽荣威去竞争，东风也确实需要更强有力的自主品牌，所以对于启辰来说，机会总是有的。