今天北京迎来了难得的好天气，天空晴朗空气清新，不过即便如此，对于整个中国汽车市场的明天，我们依旧云里雾里。
在前两天的《兔司机一周谈》中，我写到过本田和丰田这样的跨国企业对于2017年中国车市不看好，在许多平台上的阅读评论数暴增，看来大家都有话说。今天咱就来聊聊，2017年，中国车市还有哪些扑朔迷离猜不透结局的事件。
自主品牌的SUV还能继续火爆吗？
今天看到一条新闻，说长城公布了12月的销量，一款哈弗H6竟然一个月卖了8万多辆，已经不能用逆天形容了。
吃到SUV红利的不只是长城一家，甚至可以说整个自主品牌几乎都在啃SUV的肉。以至于去年还在不断有新品牌诞生，而且就是冲着造SUV来的。
比如和华晨合资造金杯的鑫源汽车又搞了个斯威，号称宝马的表兄弟，推出一个斯威X7一个月也卖个六七千辆。而靠幻速挣了钱的重庆银翔也搞出一个比速汽车开卖，不知道2017年，是不是又会创造黑马？
只是SUV的红利，还能吃多久，真不好说，消费者的口味最多变，一旦这个蛋糕没得吃了，这堆自主品牌靠什么维持呢？
二手车会倒掉几家？大并购会出现吗？
2016年，二手车领域又是波涛汹涌，年初比着砸广告，年末都没了声音，只有越来越多的负面被爆出。
这毕竟是个中国汽车行业的尚未开垦好的处女地，市场前景还很广阔，只是洗牌和重塑也是必然的。目前虽然人人车、瓜子和优信声量最大，还有一批历史也不长的创业公司也在匍匐前进，大浪淘沙后肯定会有一批死在沙滩上。
2017年肯定还会有更多的倒下、被兼并发生，只是不知道谁会上这份名单？而我们最期待的当然是二手车领域有真正的巨人出现。
互联网造车新势力会有靠谱的真车出现吗
从PPT造车到陆续圈地建厂，中国这一批互联网造车企业也在经历着蜕变。用游侠董事长卫俊的话说，大家都真金白银上亿的钱投进去了，能是闹着玩的么。
当然我们不该怀疑每个新造车企业的初心，不过可以肯定的是这么一个烧钱拼技术的行业，不是每一家都能存活下来。
蔚来董事长李斌说他认为中国这么多新造车企业中总会有两家成功，而我们想知道2017年，除了那堆炫酷的概念车和模型，能有真正的产品出现在我们视野中吗？
新政下网约车的日子还会好过吗？
经历了2016年滴滴与优步中国的合并以及网约车新政的出台，2017年这个行业的前景更加看不清楚。
钱烧不下去，盈利还不知何时出现。2017年可能还会有企业死掉，裁员缩减规模也必然发生，巨头的日子也未见得好过。
购置税优惠退坡新车销量还能好吗？
2016年的繁荣，很大程度上得益于小排量购置税减半的优惠政策的刺激。所以12月各家车企的成绩单都耀眼的让人不敢相信。
甜头尝到了，接下来的路并不好走，提前透支红利的企业，2017年一季度的成绩单可能会很惨。而购置税优惠政策退坡后，今年新车销量还能靠什么去刺激呢？
新能源混沌之后还能恢复生机吗？
从全球第一大新能源汽车市场的辉煌，到骗补丑闻带来的行业洗牌，2017年，经历过混沌之后，中国新能源汽车市场的走势很难判断。
潮水退去裸泳的都掩面而逃了，留下的又面临越来越少的补贴和越来越严苛的标准。而消费者最关心的则是，真正好用的新能源汽车在哪里？不要让它只是无牌无号人的无奈之选。
中国道路上会有靠谱的无人驾驶出现吗？
去年，全球的无人驾驶都经历了飞速发展，而中国的自主品牌们也没落后。动不动就拉着媒体出去路试几圈也不再是新鲜事。
无人驾驶，演示起来很容易，踏踏实实把数据积累做好很漫长。如果企业只把它当成秀肌肉的营销手段，那对中国无人驾驶和智能汽车发展没什么益处。
2017年，不知道自主品牌中是不是能真正诞生像谷歌这样的无人驾驶领军者，硬件成本越来越低，路试里程超过几百万公里，而不是只在车展的空地上给你表演个绕场一周。