“我们一定要坚守自己创业的初心，不要被眼前的矛盾和问题所困扰，否则就会走偏了路。”
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从襁褓婴儿到蹒跚学步，对于夏军来说，车享就像是自己的孩子。虽然把孩子带大不容易，为此也付出了很多心血，但看到自己的孩子在不断地成长，痛也并快乐着。
一路走来，现在的车享已经成为了行业的领跑者。在这一过程中，车享经历了什么？它的运营模式与经营策略又有何与众不同？它下一步又有什么新的动作？我们带着疑问采访了车享平台CEO、车享家董事长夏军。
夏军说：“我们一定要坚守自己创业的初心，不要被眼前的矛盾和问题所困扰，否则就会走偏了路”。车享从初创走到现在，也许就像夏军所说——不忘初心，方得始终。
以下为访谈实录：
每日汽车观察：过去4年的磨砺，让您享受到了哪些之前没有体会过的东西？
夏军：这个就像是一个把小孩慢慢带起来，开始会蹒跚学步的这样过程中的一个享受。车享在成长，虽然自己也为之付出了很多的心血，我觉得这可能是一般的创业者都会有的快感，所以是痛并快乐。
每日汽车观察：车享的Slogan是车生活、新享受，说到模式创新和愿景具体是怎么样的？
夏军：我们希望打造一个覆盖全国，能够连锁化、规模化、品牌化，为用户提供一站式的汽车生活享受的，在中国市场来看，要做成第一的汽车服务领导品牌。
每日汽车观察：您可以说是这个领域的领跑者，因为这个模式是没有前人可鉴的，整个走到市场化，运行阶段的时候，在运营模式上取得了哪些经验可以跟我们分享一下吗？
夏军：我们这个模式跟别人比较大的差异在于：我们要做真正线下渠道和线上渠道完全融为一体的模式。能够让用户产生全渠道的场景和环境下融为一体的服务体验，而不是线上、线下服务体验是割裂的、背靠背的。
另外，车享家这个模式本身，也在着力打造基于用户需求的服务。在不同的用车场景和用车阶段，用户对车或者车生活，都会有一种个性化、定制化的服务需求。我们会把车享家或者车享相应的一些服务和商品做一些组合，能够实现一站式的服务需求。
每日汽车观察：在品牌传播方面，车享有什么特别的指标？
夏军：因为这个模式所特有的这样一种打法的需求，我们不会一味的关注所谓一些纯线上的在一个比较短期内的眼球效应。
如果花比较大代价，去引流量、刷一些用户和业务规模，短期内好像是推高了品牌的影响力和知名度。但这种投入无论是对业务模式创新还是用户价值的创造，都没有产生真真事实的价值。
我们在品牌推广上，首先更关注专心致志、始终如一、精耕细作去做好用户的每一次服务体验，每一次产品交付，我觉得这才是本质和核心。
在这个基础之上，我们会通过用户以及社会化的媒体产生一些口碑，我们希望通过口碑来做传播。在一定的用户基盘和服务网点规模的前提下，做适当、精准、品牌的一些推广和投放，我们更关注线下以及服务本质。
每日汽车观察：你们的商业逻辑验证了夏总您经常说得那4个字——不忘初心？
夏军：我们一定要坚守的是：自己创业的初心是什么？目标是什么？而不要因为被眼前这些矛盾和问题所困扰，或者迷失了。否则就会走偏了路，最终也不会对想要去实现的价值有一些实质性的意义。
过去两年，如火如荼的汽车后市场创业，有很多创业团队、创业公司也就是这么昙花一现。我觉得这也验证了这句话——做什么都要不忘初心。当然，创业开始的时候，设定的目标和愿景也要跟自己自身能力、能撬动的资源要匹配，不要心太大，做很多根本力所不能及的的事情，就可能很难达到预期的目标。
每日汽车观察：车享家很早做到了全国最大了？
夏军：我们车享家是花了1年多的时间，在国内已经形成了500家以上的直营网点，今年我们会形成700家，到明年可能会形成1500家直营网点规模的布置。
在比较短的时间，我们不忘初心，坚持自己的策略和打法，用比较快的速度，在整个国内市场以及整个行业已经形成了比较明显的影响力，在用户这一端，也形成了比较好的品牌和知名度、美誉度。
但对我们来讲，我觉得不能说沾沾自喜，从实际业务的运营和发展来讲，我们还面临着很多挑战，因为整个市场环境现在还处于一个过渡竞争这样激烈的状态下，我们也不是取得了什么领先地位，只是走在了前面罢了。
每日汽车观察：目前来看，需要解决用户最大的痛点是什么？
夏军：对于用车一族来说，最大的痛点来自于他对汽车产品和用车知识的不专业、不了解。我们大量的用户是小白用户，严格意义上他是不懂车的，在对车的维护保养使用过程中，他无法判断服务是不是专业、靠谱。
而我们恰恰是比较好的解决了他们的痛点，毕竟我们是上汽自主打造的一个后市场服务的品牌。过去30多年以来，在中国市场沉淀、积累的在这个领域的专业性、可靠性，会给用户对我们车享和车享家这个品牌，带来一种天然的信赖和认可，我觉得这也是我们与其他一些同行比，我们先天独道的优势以及难得的发展机会和条件。
每日汽车观察：说到创新，11月7号车享上线了新车车享版，能不能简单跟我们介绍一下？
夏军：我们有多渠道可以去获取终端用户人群在车型配置上的一些个性化、定制化的需求，基于这样的需求积累和分析、挖掘，我们反向在跟我们上游的整车厂家，在一些具体车型上做车享的定制版。
这个定制版的配置、服务模式上一些个性化的设计，已经考虑了C端用户的一些需求。这种模式的打造，可以有效的解决跟线下传统渠道在销售常规车型同质化的竞争问题。
当然，这也满足了一批更需要个性化、小众化产品体验的这些用户的需求，这是我们整个车享、整车电商的发展的方向。我们也会协同上游的各大整车厂、各个品牌，做更多样化的品牌定制、车型定制。
每日汽车观察：所以，通过整车电商和线下销售渠道形成一种优势互补，来满足更小众，更个性化的用户需求，也是夏总帮我们提出整车电商的出路吧？
夏军：我相信整个行业都会有这样一个共识：这条路才是可持续走的。如果纯粹在线上跟线下渠道打价格战，我觉得是不可持续的。
从中国现在的汽车销售市场来看，无论是线上还是线下，已经进入一个供大于求、过度激烈竞争的状态。纯粹的线下也是互相在打价格战，如果走到一个大家都不赚钱的状态，我觉得一定是不可持续的。
