就在各种关于董小姐和隔壁老王的段子横扫朋友圈，就在一路高唱《野子》的老贾蒙眼狂奔每天与负面作斗争的时候，另一个手机厂商也悄然开始了造车计划，它就是中兴通讯。
和华为、格力与乐视不同，中兴造车从来没有偷偷摸摸遮遮掩掩，也没有大张旗鼓地造势呐喊，几年前它就已经开始层层布局。而在对手们还拘泥于公关战的时候，中兴的工厂马上就要动工了。
昨天，中兴通讯官网上发布了一条新闻，说12月7日中兴通讯旗下子公司中兴智能汽车有限公司、中兴新能源汽车有限公司联合中标了深圳西部公交项目，要为对方提供204台8米纯电动客车及智能充电基础配套服务。
很多人都觉得惊讶，啥时候蹦出来个中兴智能汽车和中兴新能源汽车公司呢？它们咋就赢过了比亚迪、五洲龙和南京金龙这些车企中标了？
这家中兴智能汽车公司今年7月才成立，是中兴通讯收购了珠海广通客车组建而成的，人家的业务涵盖了新能源汽车研发、设计、生产制造，车联网应用、大数据、自动驾驶、云计算中心的系统研发与建设运营，而且已经拥有豪华大巴、双层巴士、12米旅游大巴和城际巴士、全铝车身公交等成熟产品。
两年前中兴就和珠海市建立了战略合作，如今智能汽车的基地也选址珠海，占地1200亩，一共投了146亿分两期建设，第一期元旦就能开工了。这个基地号称将是全球最大的新能源汽车研发生产基地，完工后年产新能源客车整车1万辆、新能源专用车2万辆。
在正式收购珠海广通之前，中兴几年间也网罗了一堆合作伙伴，在充电网络和无线充电技术上做了很多工作。比如去年1月在成都建设了无线汽车充电站，年底又在北京亦庄投入了15辆无线充电公交车； 今年1月和首钢合作，搞“充电+风光发电+储能+立体停车+车联网大数据”。
所以中兴想造车这事儿不是头脑一热跟风为之，而是早有准备。用中兴智能汽车负责人的话说：珠海广通有成熟的整车制造工艺，中兴自己有无线充电核心技术优势，而且在物联网啊、5G通信技术方面都有积累，所以说通讯公司造车很靠谱。
确实，汽车工业和信息化本身就是息息相关的，传统造车工业需要大数据、云计算的支持，而信息化技术发展也必然最终要以市场化的工业产品作为载体和平台，比如智能网联汽车，智慧充电设施，智慧立体车库等。
对于深耕通讯产业多年的中兴来说，抓住机遇一直都是它成功的关键要素。很多人评价中兴创始人侯为贵能够成功，就是当年抓住了通信市场的三大机遇：CDMA、小灵通、手机。而如今，中兴能不能抓住智能汽车这个机遇呢？
造车最拼的除了技术，还有钱。根据普华永道的预测，目前电动汽车市场竞争加剧、投资过热，对整车开发制造的复杂性和投入估计不足的造车新军可能会面临失败并退出市场。
翻开中兴的财报，2016年上半年公司营业收入477.57亿，净利润17.66亿，研发投入70.59亿，研发投入占比接近营收15%。
在研发投入上，中兴并不吝啬，不过造车这事儿上，收购一个现成的珠海广通并不是一劳永逸的事情。在招聘网站上我们能看到中兴智能汽车公司大规模招聘四大工艺几乎各个岗位的人员。所以对于造车这事儿，新学生中兴通讯还有很长很长的路要走。