文 ▍阮锦程
先说法拉利488，作为接替458的作品，尽管外形上变化并不算太大，但在动力上却有天翻覆地的变化——一直坚持高转速自然吸气引擎的法拉利，在488GTB上搭载一副3.9T（3902cc）双涡轮增压V8发动机，最大功率670马力。
全新的双涡轮增压V8引擎除了能输出670马力（比旧款458 Italia增加100马力），涡轮增压的应用让它的扭力大幅提升到了760Nm，比旧款增加220Nm。配合7速双离合变速箱，0-100km/h加速时间仅为3秒（458 Italia为3.9秒），而它的0-200km/h加速时间仅为8.3秒，最高时速可超过330km/h。
不管你接不接受，法拉利的涡轮增压时代已经来了。
488 Challenge
但无论是硬顶跑车版的458 GTB，还是硬顶敞篷版的488 Spider，都是居家旅行、撩妹兜风的利器。不过现在还有一款488，你有机会买了它以后（没错，不是有钱就能买到），还不能合法上路。
而在不久前，有一辆488 伪装版在意大利测试，让人对法拉利这款新车信心满满。它的入弯降档补油，出弯加速显示出新车的速度明显来得比旧款要快。没错，这就是全新的488 Challenge！
什么人会买这种法拉利？
就在上周，法拉利在美国举行德通纳500国际汽车大赛的赛道上搞了一个盛会，维特尔和莱科宁都开着F1赛车亮相，而现场法拉利顺势发布了488 Challenge赛车版。
所谓Challenge Car就是为了满足法拉利单一品牌挑战赛，特别整了一批符合赛事规定，但它又不同于FIA赛例的车型（FIA赛例是GT3赛车）。这项赛事从1992年举办至今，已经有超过1000位车手参与，并且就行了超过1000场比赛。它为其它更高级别的赛事输送了大量资源，如Grand-Am、IMSA和勒芒24小时。
这是第一辆装备涡轮增压引擎的Challenge法拉利。
作为专业的赛车，它的一切设计都是为赛道准备，为此它放弃了舒适性能，甚至合法上路的可能性。488 Challenge虽然仍旧搭载3.9T V8引擎，输出仍然维护在民用版的670马力。相比488 GTB采用了更小的齿比，这样的设定是为了适应多数弯多的赛道，也就是它的加速更快了，但极速不是追求的。
量产车上可变扭矩管理系统也被更改，从而保证在纵向加速时涡轮引擎有最佳的输出，而且采用了赛事专用的DCT双离合变速箱，从1档到4挡（红线区换挡）也仅需6秒，相信耐用度也更高了。
赛车版一向对电子辅助系统不太感兴趣，原因很多电子辅助设备并不能替代专业的车手操作，关键时候可能还会帮倒忙，所以只有发展最成熟的装备才会被采用。
这一次488 Challenge第一次用了上法拉利自家的防滑防滑控制（SSC），集成了电子动态控制、校准、牵引力控制系统。提高转向，转弯速度，确保在加速出弯时候获得最大牵引力。
动力输出一样为什么会更快？车身减重是主要原因之了。
488 Challenge全车多个部份都有不同程度减重，例如引擎减轻了约20公斤，排气系统又减轻了约9公斤。采用大量包围套件，空气动力包使总气流和下压效率提高了7％。其中尺寸巨大的尾翼设计，来自世界耐力锦标赛（WEC）的488 GTE赛车，488 Challenge的扰流组件比上一代458 Challenge EVO还高出9%。
这货能跑多快？在法拉利私家的Fiorano赛道上，它比上一代458 Challenge EVO快了1秒，仅需1分15.5秒。1分15.5秒是什么概念？它比标准的488 GTB快了8秒！现在法拉利LaFerrari最快圈速也要1分19.7秒。
没错，488 Challenge比LaFerrari快了4秒而已。
历史上经典的法拉利Challenge
355 Challenge
360 Challenge
F430 Challenge
458 Challenge