无论1.0T三缸引擎是否正确的方向，但越来越来车厂已经走在这条不归路上。
文 ▍阮锦程
11月中的时候，我随上汽走进了他们在上海安亭的研发中心，如果里面能够拍照，我可以讲出很多故事来。不过此行的主要目的，是上汽第一次向大从亮相了一副1.0T 直列3缸涡轮增压引擎，上汽把它命名为难以理解的SGE 16T（怪奥迪当年带了一个坏头）。
上汽SGE 16T是自主研发，还是买来的？
上汽说这是他们与欧宝（都属于通用系）合作开发的，双方共同拥有知识产权，说白了也就是欧宝现在用在他们新雅特（2016欧洲年度车）上面的那一副1.0T引擎。
2016年欧洲年度车欧宝新雅特就有1.0T引擎选配
本来上汽与通用的关系，很自然大家都会想到这副引擎与雪佛兰新的1.0T直列3缸同源（还没有在国内投放），不过上汽说当年他们也是这样计划的，但当时通用1.0T引擎当时已经定型，上汽只好转而与欧宝合作。
有意思这是，除了这一副SGE 16T，上汽其它的一系列“蓝芯”引擎，都是与通用别克、雪佛兰系合作开发的结晶。例如搭载“蓝芯”20T涡轮增压的荣威RX5，那副SGE 20T就是与雪佛兰科鲁兹、别克昂科威完全一样的1.5T涡轮增压。
有关负责人说谈到，上汽一系列的新引擎投入大概10亿人民币，都是与通用、欧宝合作开发，而且都拥有自己的知识产权，而SGE 16T是它们最新一款产品。
SGE 16T处于什么水平上？
上汽的SGE 16T与福特EcoBoost 1.0T直列3缸涡轮增压功率输出完全一样，分别是92kW和170Nm，当然两者的扭力范围有所不同。与福特的明星引擎一样，SGE 16T都超越了大众1.0T（81kW，175Nm），也超过了通用的1.0T（82kW，166Nm），但要逊色于本田1.0T（92kW，200Nm）。
1.0T涡轮增压，最大的毛病就是排量小，而且排量小又见不得比稍大排量的省油太多，还有一堆运转不够平顺等问题。所以1.0T要赢得广泛认同，必须下大本钱提升自己的水平，所以无论技术含量还是制造成本甚至都越过主流引擎。
所以SGE 16T真的是技术武装到牙齿。
双顶置凸轮轴，每缸4气门设计，链条传动
采用中置直喷燃烧系统、集成式涡轮增压系统、高效气门配气机构、水冷集成式排气歧管、智能机油压力管理、智能水温管理、缸盖机体裙架曲轴连杆设计、发动机智能启停系统等一系列先进技术。
上汽称这副引擎在动力、NVH和油耗表现方面都比同级对手有优势。我问一个成本的问题，有关技术人士说如果把研发费用也算在内，SGE 16T成本会是普通1.6L自然吸气的2.5倍！
“缸内中置直喷”是什么鬼？
“缸内中置直喷”是近年通用系喜欢用的一句宣传语，一句话就是它们的喷油嘴设计是在中间的。我们知道汽油直喷引擎气缸顶部有两个凸出的部件，火花塞和喷油嘴，如大众等大部分车型的设计是火花塞居中，而喷油嘴侧置。而上汽SGE 16T就如通用系一样采用中置喷油嘴设计。
有什么好处？上汽技术中心动力总成专家解释：“采用中置直喷技术主要是考虑到它可以优化燃烧系统，改善排放，降低油耗。”他们认为中置直喷能更精准地控制喷油与进气混合，使得缸内油束分布更为优化，油气的混合更加均匀、充分，既解决了小排量发动机侧置喷油效率不高的问题，又带来更加高效的燃烧、更低的油耗及排放。
涡轮增压器有什么特别？
为了最大化地减轻引擎的重量，以及提高引擎的效率，这副引擎采用一个非常大胆的设计，就是把涡轮增压器与排气岐管高度地集成，这样设计可以减少了废气行程及热量损失，提高了增压器热效率、缩短了响应时间。
我在现场问过技术负责人，这种高度的集成式设计，万一涡轮增压器坏了会不会造成维修费用增加？对方则认为SGE 16T引擎的很多零部件都是进口件，成本高质量非常过硬，“没有什么机会坏掉”。
这套系统1600转即可实现90%以上最大扭矩输出，通过高效气门配气机构，可大范围调节进排气相位，提高低速扭矩，降低油耗和噪声水平、优化排放，改善怠速稳定性。上汽称即使对标市场最为优异的合资引擎，他们在怠速及各转速下全负荷的静音性能依然胜出。
很小很强大
上汽蓝芯SGE 16T的动力性能，可媲美甚至超过主流1.6L自然吸气引擎，其125马力的最大功率与目前市场上最强的合资发动机相当，而170牛•米的峰值扭矩甚至要稍胜一筹，只落后于未来本田的1.0T。
MG ZS 成为第一辆搭载SGE 16T的车型
“既能8秒破百，又有超低油耗”，上汽是这样形容他们的SGE 16T。而本届广州车展上，上汽亮相的MG ZS小型SUV就是采用该引擎的第一款车型。