导语：经销商方面早已暗波汹涌，也许长安福特湖南经销商的联手起义，只是一个“萨拉热窝事件”。
文 ▍起司猫
长安福特又摊上大事儿了。今天下午，起司猫批阅盆友圈时被一张戳满红印章的“函”吓精神了，是长安福特湖南经销商联名揭竿而起:
我们提取三个关键字：压库、经营困难、亏损严重。
基于此，经销商要求：自2016年4月7日起暂时停止从贵公司提车，并不再接受自动配送的板车资源，否则，一切后果由贵公司自行承担。”
这无疑是深水炸弹，而嗅觉灵敏的媒体老湿们也第一时间开始深挖。梳理一下时间轴，可以看到事件进展：
- 经销商表示“对于此事没有什么可说的，无可奉告。”另外一家则表示这一事件信息和外界无关。
- 经销商在接受采访时表示，正在与厂家进行沟通中。
- 起司猫也第一时间联系了长安福特的公关，想要询问事情的进展，对方表示，他们也听说了这件事，并在了解过程中。
起司猫对着措辞一个大写加粗的好奇，听说？！为什么经销商不能直接将诉求递送给厂家，但刚问至此，对方中断了通讯。之后再去电，便无人接听。
压库是导火索？但这不是第一次！
此次事件矛盾点都集中在压库这件事情上。在厂家与经销商之间黏腻的相爱相杀关系中，压库本应该是正常的一个拉锯战。
但近几年因压库而激化的矛盾，却使得经销商与厂家相爱越来越少，经销商组团合力点杀厂家的戏码愈加频繁。
就长安福特而言，早在2012年就爆出过有两家北京经销商先后退网的事件。而豪华车企2014年有宝马经销商集体抗议倒逼宝马出血50亿安抚开头，后有奥迪绥靖12亿软妹币补贴跟进，只为捋顺经销商的毛。
压库，已经成了悬在经销商头上的一把刀。根据中国汽车流通协会发布的“经销商库存预警指数调查”结果，3月的库存预警指数为58.9%，仍处于警戒线以上。这也是自2015年9月以来，中国汽车经销商库存预警指数连续7个月高于50%。
对于长安福特而言，库存的压力可能更会成为经销商们最后一根稻草。2015年，长安福特翼虎、福克斯先后出现断轴、销量不正常下滑等现象，作为销量扛把子对于长安福特的影响可以预见。
然而，长安福特2015年仍然销售出86.59万辆汽车，同比增长8.07%，增速高于整体车市4.7%的增幅。2016年，长安福特副总裁、销售公司总经理刘曰海在年初表示：“长安福特今年将再次冲击年销百万的目标。”
根据4月7日刚刚披露出来的最新数据显示，长安福特3月销量达到8.42万辆，较2015年3月增长12%；长安福特2016年第一季度销量达到24.44万辆，较2015年同期增长23%。
而砂糖兔同学曾经帮我们简单粗暴算过一笔单车利润的帐，长安福特的净利润之高，简直吓死宝宝。仅2014年为例，长安福特净利润140亿元。这样算下来平均单车利润有1.75万元。
扛把子车型出现波动，车市遇冷进入缓增，长福的成绩却仍旧喜人，很多媒体老湿猜测，压力值都转嫁到了经销商身上，让经销商囤积库存的方法“刷数据”。
但是长期、超量的压库行经则会导致经销商的正常运营状态“宕机”，稍有不慎那就可能出现“血本无归”的地步。
乘联会秘书长崔东树在接受采访时说，经销商对未来市场的信息不足，并且库存压力较大时，就会采取一些比较极端的措施“自保”。
而且，有内部人士说，其实经销商方面早已暗波汹涌，也许长安福特湖南经销商的联手起义，只是一个“萨拉热窝事件”。
一战导火索萨拉热窝刺杀事件
厂家和经销商，到底该如何相爱
二者之间黏腻而缠绵的利益纠葛，在车市火热时是共赢共生，但当车市进入缓增期，则成为一种非良性的博弈。
对于这样博弈甚至对立状态的出现，源于厂家仍专心造车，忘记了时刻低头跟进市场。尤其一些区域市场的特点和变化，厂家并没有及时更新状态，对于一些细节失去把控，仍然照原有的经验规律做事。
同时，由于现在停止了上牌量统计，对于市场份额的估算也失去准心。崔东树表示，厂家在配车上没有有效把握需求，造成了大量供给资金快速配车，给经销商带来了相对库存的担忧和压力。所以经销商也是对厂家政策有所不满是很正常的。
今年某些市场遇冷较快，比如上周的零售数据便不是很抢眼。如果厂家不能及时跟进这些状况，同时也没有听取经销商的判断，而是一味照本宣科，用简单粗暴的方式下压库存提升销量，就很容易激化矛盾。
全国工商联汽车经销商商会秘书长朱孔源也表示，不是个案，湖南只不过集中爆发。厂家应该认证对待经销商诉求，照顾经销商核心利益，；只有经销商实现健康发展，厂家才能健康发展。双方是唇亡齿寒的关系，只考虑自己而不考虑对方是不可长久的，最终是两败俱伤。不到迫不得已，经销商不会联名给厂家致信，其他品牌厂家也要自检，引以为戒。
可能，战役才刚刚开始
正如朱孔源所言，这并不是个案。压库的情况，各地都处在高位警戒线上。
华东区长安福特4S店的库存指数普遍在2.5～3，而正常的库存标准为1.5。经销商承担的库存数以远远超过合理库存，众多4S店资金紧张，亏损严重。
今天，我们也辗转联系了长安福特华东区的经销商，发现长安福特对于经销商政策可谓严苛与强势。一旦提车达不到标准，厂商在返点和营销政策上都不予倾斜。
经销商为求返点和营销优惠只能不停“吃库”，注入大量资金提车，但市场的消化能力带来的是经销商资金回笼困难，分分钟走在悬崖边沿。
截稿前的最新消息是，长安福特主机厂方面已于今晚做出了官方回应，内容如下：
我们已经了解到少数经销商所发出信函的事情。我们非常愿意与这些经销商进一步沟通从而了解他们在信函中所提出的具体顾虑。总的来说，按照行业衡量库存水平的惯例，我们的库存天数始终保持在非常健康的水平，事实上，经销商现在的库存天数甚至还低于去年。此外，我们在今年一季度的销量的表现仍然非常强劲，这也让我们继续对福特/长安福特和经销商伙伴的业务发展保持充足的信心。
不过某位负责华东地区某经销商的销售经理表示，基于目前巨大的库存压力，华东地区几家比较大的长安福特经销商也打算联合起来拒绝提车。
看来长安福特要做的，不只是宣告库存天数正常这一公关措辞如此简单了。