基于V6引擎全混动科技的LC 500h，最大功率达到359马力，0到100公里/小时加速小于5秒。
文 ▍阮锦程
2016年日内瓦车展即将到来，雷克萨斯将于车展上发布一款全新混动豪华跑车LC 500h。
作为混合动力技术霸主的雷克萨斯，LC500h代表着这个品牌在技术上最新的成果，LC500h搭载的多级混合动力系统（Multi Stage Hybrid System）车型，可能彻底颠覆人们对于混合动力只为省油的片面印象。
从LC500到LC500h
不久之前雷克萨斯已经风光了一回，它发布了一款全新豪华后驱平台跑车LC500。首先是LC500真的非常漂亮，业界最大胆前卫的外形设计，连我这位一直对雷克萨斯纺锤前脸设计不齿的老人家，也认为LC500真的很惊艳。
再让人惊讶的是LC500搭载5.0升V8引擎，然后是用上了世界首副10速自动变速箱！10速！
其实雷克萨斯一直对变速箱技术很执着，当年世界上第一副8速自动变速箱就用在2006年的LS460L上。但在LC500h混动跑车上，雷克萨斯用上了一种全新的变速箱技术，在行星齿轮结构的变速器后部，创造性地接入物理4速自动变速器。
真的是4速变速箱这么简单？
请允许我做一回标题党，LC500h肯定不是普通4速变速箱那么简单，它是在行星齿轮结构的变速器后部再接入物理4速自动变速器，而两种组合可以模拟出10个挡位变速箱。
10速，还是10速！
为什么要这样多此一举？原因是混合动力一直与普通引擎的工作原理不同（电动机瞬间就输出最高扭力），所以作为传动系统的变速箱差异很大，其实混合动力一直使用ECVT之类变速箱，但这类变速箱有一个缺点是驾驶乐趣不足，还有是ECVT工作范围问题，在极高速时传动效率不如传统变速箱。
于是LC 500h把物理4速变速箱的引入，其实是把混合动力和传统动力的优势都综合在一起。
机械式的4速变速箱，能让驾驶者细微的油门踏板动作得以更直接地体现于引擎的转速变化，能把电动机与V6汽油引擎配合产生的扭矩，以更强大而又线性方式展现，最终加速表现甚至超越传统汽油动力总成。
混合动力车身设计难度更高
虽然LC500h的引擎从LC500的V8改为V6，但减重的压力却是更大了，不要忘记混合动力还有电池！一堆电池比运载一堆砖头还要重。
LC500h的车身材料很考验工程师本事，碳纤维车顶、碳纤维骨架的铝合金车门，以及关键部位的大量轻质高强度钢材，然后据说新车的车身抗扭刚性甚至超越传奇跑车LFA（我还是有点不信，LFA是那么容易超越的么）。
全新设计的电动机实现轻量化和小型化，全新应用的锂电池组具备更高能量密度和体积优势，多项创新使得加入物理4速自动变速器后，新一代全混动系统的重量相比现有的全混动系统没有任何增加。
一辆出色的跑车，与动力一样重要的是什么？是轻量化车身，还必须要有完美的车身平衡。
所以LC500h的的动力系统必须不能集中于车头，必须采用前中置布局，于是工程师再把前轮位置向前移动了80毫米，将4个车轮尽量安排在车身的四角，座椅位置最大可能地降低并靠近车身重心，最终LC 500h拥有接近完美的51:49重量分配。
最终，LC500h这套基于V6引擎的全混动科技与传统基于V8的混合动力系统综合性能持平，LC 500h的最大功率达到359马力，0到100公里/小时加速时间小于5秒。
而创新性的行星齿轮结构的变速器后部创造性地接入物理4速自动变速器，这为未来高性能混合动力指明了方向。