导语：在寂静的雪原制造这么大响动，马自达用什么技术上演了冰上华尔兹？
文▍杨浦小猢狲
关于呼伦贝尔，猢狲从知道要去到落地，足足做了两周的心理建设。虽然是北方人，但去过最北的地方就是老家，所以面对“饭冰冰、（车）里冰冰”的呼伦贝尔，在穿什么这方面实在经验匮乏。
抵达海拉尔，一切并没有那么令人生畏。雪国美景的震慑，马自达贴心的全套雪地装备，都减轻了-30℃带来的恐惧。
但是不可否认，这样的天气仍是恶劣的。当西伯利亚的寒风一吹，眼睫毛都冻出了冰碴儿。在这样恶劣的环境下，不仅对人是挑战，对车更是严苛的考验。
而此次试驾的马自达CX-5，抵御了极端气候的侵袭，在空旷寂静的雪原和深达一米冰冻的呼和诺尔湖上，将老施特劳斯的华尔兹圆舞曲在冰雪上动感演绎。
这次我们试驾的车型是2.5L AWD（全驱版车型）旗舰版，最大动力输出接近200匹（196马力），峰值扭矩252牛米，作为一款城市SUV，这样的动力已经足够了。尤其对于北方冬天常见的冰雪天气，四驱则更是必不可少。
在冰雪路面上，转向不足和转向过度经常发生，CX-5应对这些问题恰恰依靠了i-ACTIVE AWD带来驾乘的安全感和稳定性。我们这次的试驾，也着重体验了CX-5在冰雪天的复杂路况下会有怎样的发挥。
试驾场地安排在呼和诺尔湖上，在雪地综合驾驶区内，长安马自达设置了“8”字绕桩、马自达Logo拉力赛道、“C”型弯、“5”字弯等颇有挑战性的弯道试驾科目，包含了急弯、冰雪混合路、雪坡等多种路况。
马自达CX-5此次全部更换了雪地胎，胎面上更多细纹来提升摩擦和抓地力。但是在冰雪混合的路面，即便硬件装备升级，仍然可能出现转向不足、转向过度、车身侧滑等各种失控现象。
这时候，就需要软件技术来提升加持力。此次马自达装备了“I-ACTIV AWD”智能四驱系统。
那么问题来了，这套系统到地牛逼在哪里？又是怎么工作的呢？首先，全新CX-5的四轮侧面配备了大量的传感器，通过每秒200次的信息反馈来检测路面状况。这速度甚至比眨眼更快。
在冰雪路面上，车辆传感器侦测到地面摩擦力减小即将打滑时，该系统会通过DSC和TCS的配合控制，能有效抑制前轮打滑，并第一时间向后轮提供的动力分配，有效抑制打滑现象。
当在雨天高速路面，i-ACTIVE AWD会通过监控湿滑积水路面的摩擦力变化，将传动轴的扭矩优化分配至后轮，能在抑制前轮打滑的同时，有效避免无谓的动力损失。
而同时在不需要四驱动力时，系统则会自动切换回两驱模式节油行驶，配合马自达创驰蓝天技术的底盘调教，将行驶性能与燃油经济性贯彻到底。
说起来枯燥，感受起来则真切很多。猢狲这辆车我们在试驾科目中特别测试了DSC车身稳定系统的存在感到底有多强。
在8字绕桩和马自达LOGO道路的行驶中，不仅冰雪混合，甚至还有被前车压实的雪，第一圈我们启动了i-ACTIVE AWD系统，在高速过弯和车轮打滑马上要是去抓地力时，能明显感觉到DSC的介入，有效抑制了转向不足和转向过度；而关掉之后，车子的受控性明显降低很多，侧滑、甩尾甚至滑到了赛道边缘。
坐在后座的猢狲会有比驾驶员更深切的感受。在开启车身稳定系统时，在打滑的瞬间会马上感觉到有一种强大的力量强迫制动，逼停了侧滑的继续，仿佛在可能出现危险状况时有一只大手在时刻等待着把车辆拽回正常轨道。
当然啦，在冰雪路面漂移是很有驾乘乐趣的，但放到日常行驶中，这点乐趣绝不及安全性来的级别高呢，有一套如i-ACTIV AWD这样的四驱系统，很有必要。而这也成为强调”人马一体“操控感的马自达的第一追求。
也许经历了冰雪路面的战战兢兢，回到硬路面的行驶，感觉到更加自如和强劲动力。转向很轻盈，高速感觉很沉稳，且拥有出色的指向性，几乎感受不到虚位。而且，在车内有三档的座椅加热功能，密封性也不错，在零下30度的海拉尔，马自达保证了猢狲的体温舒适度。
高纬度的白天转瞬即逝，试驾也接近尾声。但是这场寂静雪原的动感圆舞曲却给猢狲留下了深刻印象。而对于集合了魂动与创驰蓝天的马自达CX-5来说，它们都是为了其运动与年轻化的定位做注脚，让乐趣与安全并行。