导语：近日德鲁大叔在云南试驾了林肯中国回归后的旗舰SUV，Navigator领航员。林肯能否凭借这款大家伙重振昔日雄风？
文▍德鲁大叔
大只佬有没有大智慧？
接到林肯领航员试驾邀请的时候，德鲁的内心是澎湃的，毕竟心目中的林肯是这样的。
好长！见到领航员，我只想说：好大！
大海航行靠舵手，林肯入华要船员。自从林肯于2014年重返国内，就密集发布了MKC、MKX、MKZ三款新车，今年广州车展又带来了旗下第四代旗舰SUV，领航员。
这款全尺寸SUV，车长达到了5269mm，宽高也分别有2001mm/1981mm，简直就是一艘船。
外形在保持上一代四四方方的，大气硬派风格的同时加入了林肯新一代产品标志性的”split-wing”飞翼式格栅。
22英寸轮毂自然带来极高的车身高度，开关门电动收放的登车踏板就解决了这个问题。
车尾的造型同样采用了家族标志性设计，从左至右的贯穿式亮带略带夸张，但也非常霸气。
当然，豪华车也不都是张扬。三个LED灯组成的带状日行灯，和单排气管完全看不出这是一辆有着3.5T动力的百万级SUV。
深色搭配进口柿木的内饰同样低调粗犷，但又略带保守。可能因为是改款车型，与上一代差别并不大。有一点必须吐槽，雨刷杆和灯光控制杆都集成在了方向盘左侧，留下了空空荡荡右边，没有教练的指导只能让后雨刷不停摆动。
在科技方面，领航员采用了多功能液晶仪表盘和SYNC系统，方便易操作，THX认证音响也可以带来了不错娱乐体验。
车子这么大，车内空间自然小不了，2+2+3的7座设计可满足全家出行需求，即使坐在最后一排也丝毫不会感觉局促。后两排放倒后简直化身厢式货车，像德鲁这样居无定所的，一趟就能搬光家中所有东西。
充沛动力能否游刃有余？
要保证两吨多的车重和这么多的承载，动力必须杠杠的。还好领航员不用我们操心，3.5升V6 EcoBoost发动机的最大功率达到了261kW/5250rpm，最大扭矩达到576N·m/2500rpm。
动力参数相当不错，但是与之搭配的还是一款6速手自一体变速箱，且不论顿挫，应有的豪华感未能完全体现。还好可以通过行车电脑选择运动、标准和舒适三种模式。
电动助力和精准的转向带来轻盈的操控，完成无法想象是在控制一辆十平方米的大家伙。但是即使调整运动模式，依然感觉到油门的反应有些迟滞，不仅没有想象中一点就蹿的感觉，连涡轮介入带来的发动机轰鸣都得等上一会。
这可能是因为领航员骨子里还是一辆正儿八经的越野车，毕竟采用了非承载式车身，还有3种四驱模式，以及可牵引3吨重物的强大的扭矩。
豁个沙，踏个雪，可能更适合这个“天生英雄”。所以虽然采用了后多连杆悬挂，但依然偏硬。想到这里也就可以理解相对档位较少的变速器和不那么出彩的科技功能，可靠才是第一位的。
然而囿于路线限制，德鲁并未踏上任何非铺装路面，想来应该差不了。
苹果发布iPhone6S Plus时用了“Bigger Than Bigger”的口号，放在林肯领航员身上也非常贴切。而且别看这大家伙卖118.8万，但和同级别凯迪拉克凯雷德、奔驰GL、路虎揽胜相比价钱还是比较“亲民的”。
高品牌定位、同质产品、更低的价位，不差钱的土豪可以考虑“剁手”这款舵手。
提高品牌知名度，任重道远
后来德鲁在和母上大人聊天的时候告诉了她这个消息，老娘说：“哇，林肯啊！那可老贵啦，你没开疵了吧？出了事儿砸锅卖铁我也赔不起，自己掏。”
不过十八线小县城的家庭主妇都能认识认识林肯，可见在上一代人心目中，林肯豪华品牌影响力还是有的。
“咱们这街上挺多的，看着就不便宜。”
十八线小县城竟然满街跑林肯！我家又不在山西，怎么可能？
“不就是那个斜斜的‘L’嘛，黑车白车都有。”
哎，品牌普及之路，依旧任重道远。