他们或曾是博湃的技师，或曾是博湃的高管，而现在，博湃对于他们来说，都有一个共同的身份：前任。来看看前任怎么评价博湃。
文▍兰西酱
前几日，我大实验室的一篇爆料文章《养车O2O粗大事了！博湃资金链断裂业务全面停止，或死于资本寒冬》刷遍了整个汽车圈，让人们真切地感受到了，资本市场的寒风凛冽，也引起了业内人士对于汽车后市场O2O的广泛讨论。
在这篇文章的评论区，很多博湃的前员工前来悼念，这让西酱感到有些意外，但看完评论之后，又在这样的寒冬中感到了一丝温暖。
的确，资本的风向和力量难以预料，但在翻脸无情的资本市场之下，很多人还是有情怀有温度的，这是一件好事。
于是，西酱整理出了一个“我的前任是博湃”的专题，让大家一起来听一听，曾经的博湃人的心声。
我的前任是博湃
他们或曾是博湃的技师，或曾是博湃的高管，而现在，博湃对于他们来说，都有一个共同的身份：前任。对于真心付出过的前任，我们总会有这样或者那样的感情参杂其中。
@zone：陪到了最后！不愿看到的结局。华南博湃
@傀儡crossing out’：跟着博湃在上海一起开始却不是一起结束，可惜了公司这几年的努力，也可惜了曾经一起奋斗的兄弟
@唐.℡：我原本也是博湃的旧员工，博湃确实内部做的很好，服务也很到位，但很可惜，出发点是好的，但没有考虑到车主内心的感受，上门保养指标不治本，人家去修理厂换个机油出多点钱用升降机升起来还可以检查一下。希望吉总不要太难过了。
@AXS：高投入零回报的事还是考虑考虑再做。曾在博湃时领导说我们技师是基石。最终还是成了垫脚石。吉伟雄奇（起）
@伍小衰！：北京技师飘过，伴随博湃半年多的时间，说到底还是有点不舍。
再不舍、再不甘，然而木已成舟，但前任还是教会了人们很多事情……
@C’ertbon：曾经在十月份我被裁员了，当时已经后续不足了
@喜欢下雨天：我在博湃厦门地区上过几个月班，也是单量最多的几个月，公司的资金可以说完全是给人民做了贡献。
@Lz~：我也是之前厦门的技师，感觉这样子倒了好不甘心。主要是公司没有走好路线，1元钱换滤芯，跟其他低价服务，市场的回报率很低。
@吻企鹅的北极熊：暑假在北京博派做了快俩月看到它的漏洞太大，本来自己也有过互联网整合市场的想法所以就去博派体验了一把，真的让人很失望
@有意思：看到下边的评论，还有那么多同事，虽然很多我们不曾见过，但我们一起见证了博湃的成长。走过了那就是最好的，不管怎么我们都在成长。不已（以）盈利为目的的商家都是耍流氓……
都是互联网惹的祸？
虽然博湃轰然倒地，但阻挡不了人们在这个领域的前赴后继，依旧有人坚持做上门保养，依旧有人看好汽车后市场O2O。
博湃成了行业先驱，不少AL粉丝悲观地觉得，都是互联网惹的祸，甚至，在汽车这个行业做O2O，注定会失败。
也有AL粉丝从各个角度剖析了原因，西酱精选两条如下：
@唐骞：马后炮很多，老吉也是被绑架了的，被风投，如果不是扩张太快，1元太多，下面城市营运只看单量不看收入与利润，只想挣公司工资……
那些上门做不了，但却真能挣钱的业务，如果能早点把线下实体店布好局，如果只做十个城市，不去搞那么多只知道拿工资吃饭，不管公司业绩的技师，如果早点把业绩利润考核出来，不用最后新开的城市成都去反推地推，那上门结合线下，结束四儿子（4S店）的高利润，结束路边快修店的配件以次充好的整个市场现状是很有希望的……
扩张除非资金有保证，不然先解决活下来，再去想扩张，不要骂博湃，至少他让客户得到了实惠，至少让传统的企业感觉到了危险，改变传统市场，总会有牺牲，但却会有后来人，传统企业也不要在那里五十步笑一百步，不去改变，只想站在岸上看船翻，对不起，你最难终会翻！（骚瑞这条有点长，兰西酱稍微精简、分段了一下下）
@Bruce：论成败，人生豪迈，只不过从头再来！博湃的汽车后市场运营模式非常新颖，汽车后市场的颠覆性革命，是一次勇敢的尝试，给后来的创业者以启迪，警示创业者，外来输血远不及自身造血走的长远，不要结论下的太早，吉总从易捷卡走向博湃，也能从博湃走向下一个精彩！养车O2O任重而道远，借互联网之势，走集团化也好，走部落群体也好只要将它与实体有机结合，相信这个寒冬不会冷太久，因为寒冬来了，春天还会远吗？
互联网确实是一个不错的工具，但如果过分地追求速度与用户数量，而忽视赚钱的商业本质，就会造成自身造血能力的缺失，虽然总有豪气万丈的资本家提供血源，但当地主家也没有余粮的时候，还是得靠自身的盈利能力维持下去，也不能一味地责怪互联网。
接下来，我们做个投票，快来告诉西酱，博湃的轰然倒塌，你觉得原因是什么？