导语：很多年过去了，奇瑞至今还未上市，当初采访时要买奇瑞股票的那位记者已经离开媒体，投身互联网造车的大军。两鬓斑白的尹同跃还在坚持。他相信，奇瑞的下一个500万辆，用时一定会少于五年。
文 ▍兔美
从1999年12月18日第一辆轿车“奇瑞”下线算起，奇瑞造车已有16年历史。从1997年正式注册开始算，奇瑞已经是一个18岁大的企（菇）业（凉）了。
12月18日，芜湖，寒气逼人，奇瑞汽车第500万辆下线庆典在其自家碰撞试验室举行。平时冷冰冰的试验场地，陷入一片红色的海洋。
活动方为庆典定制了南极人红色冲锋衣，无论是董事长尹同跃这样的公司高层，还是用户代表或媒体，皆统一着装。满眼红色，过年即视感。
成人礼，“我们不是孬种”
这场仪式，被尹同跃称为奇瑞的“成人礼”。18岁之前，奇瑞一直在学习、成长、试错，18岁之后，要“开始工作”，要开始发力，要打造与合资品牌比肩的品牌力，要参与国际品牌的竞争。
驶出生产线的第500万辆汽车，是一枚红色艾瑞泽5。该车预计明年3月上市，寄托着奇瑞在紧凑型轿车市场的希望。
尹同跃和奇瑞的第500万辆汽车
奇瑞攒齐了数不清的中国汽车的第一，这次是中（自）国（主）品牌乘用车的第一个500万辆。将奇瑞一手带大的尹同跃是骄傲的。但在500万辆下线庆典上，他的话语间又是充满苦涩的，来感受一下：
“在高速增长的2010年，我们主动停下来调整。到今天，我们是战略转型、体系建立的五年。这五年经历的东西太多，我们牺牲了销量，甚至牺牲了部分荣誉，换来了品质大幅度提升，换来了体系能力建设。”
“就像跑马拉松一样，我一直说，我们鞋带松了蹲下来紧一紧，一定让别人超过的。政府对企业的理解，是我们今天坚持到今天最根本的力量。我认为我们这些人不是孬种，不做孬种中国人，这是我们一个追求。”
“我们在2010年战略转型的时候就规划了，到2016年奇瑞要回归到中国的主流品牌。2016年到2020年，要用品质、体系能力驱动销量的大幅度提高，再回到自主品牌领头羊的位置。”
“到2020年之后，奇瑞公司能够参与全球的品牌竞争。这几年我们做的事，我们自己清楚，我们受到的苦、受到的怀疑我们很清楚。”
从当初的自主旗手，到后来被长城、长安等公司超越（销量规模上），奇瑞的心中有傲气，有不服，有委屈。
就像一个考试发挥失常的资优生，心里总是不甘。好在，做汽车是一场马拉松，漫长岁月里，一次两次的考试成绩不能代表一切，每个人都有扳回一城的机会。
技术奇瑞的马拉松
马拉松，是奇瑞500万辆庆典上最重要的关键词。早在2014年北京车展上，兔美就从奇瑞人口中听到过这个词。
那是奇瑞汽车股份有限公司常务执行副总经理陈安宁在接受兔美前东家专访时说的，其大意是“做汽车是场马拉松，目前远没到分出胜负的时候，只有靠正向研发，才能坚持到最后。”
为了迎接500万辆下线，奇瑞15日举行了一场万人马拉松
尹同跃说，奇瑞过去的五年相当于马拉松的第一个五公里。“可能是我们最艰难的五公里，过了那个阶段可以加快一点。我相信从明后年开始奇瑞可能有比较高速增长。”
他有底气这么说。“技术奇瑞”的口号可不是随便提提。在技术积累上，奇瑞在自主品牌中是数一数二的，它是国内第一个研发和制造高性能轿车发动机的汽车企业，自主研发了第一台具有完全自主知识产权的CVT无级变速器。它是国内汽车企业拥有自主知识产权最多的，它拥有亚洲最大的整车试验技术中心。
前不久，尹同跃又挖来一枚技术大牛——泛亚技术中心总裁白雷蒙（Ray Bierzynski），领导奇瑞上海研发中心。这一消息令不少同行颤抖。
泛亚技术中心是通用在华研发的大本营，在通用本地化乃至全球车型的开发中发挥着重要作用。他的加盟，对奇瑞来说如虎添翼。
Ray Bierzynski
出身于一汽-大众生产一线的尹，对技术灰常痴迷。在庆典仪式上，他甚至在执着地一一介绍艾瑞泽5的技术亮点。在汽车企业中，董事长向媒体介绍如此细节的产品信息，是不多见的。
在经历多年的转型与调整后，奇瑞的新产品战略已初见成效。艾瑞泽和瑞虎两大系列产品的销量已占到奇瑞总销量的70%以上，奇瑞单车平均价格从5.6万元上升到8.4万元以上，盈利能力也在好转。
千万辆，下一个五年
奇瑞过去五年的转型，耗尽了力气。刚过完53岁生日不久的尹同跃，甚至在庆典上提到了退休。“2020年之后，在我退休的时候，奇瑞将能够参与全球的品牌竞争。”
这令人无比感伤。兔美回想起第一次见到尹同跃时的情形。那是一个夏天，兔美酱人森中第一次出差，恰逢奇瑞第100万辆下线，奇瑞还未遭遇后来痛苦的撞墙期，正是意气风发的时候。
那时的尹同跃发黑且瘦，身穿白色短袖衬衫，与一群记者愉快地畅谈到深夜，聊当初如何下决心离开条件优渥的合资工厂，聊怎么与拿钱不干活的歪果仁斗智斗勇，摸索完成第一批生产设备的安装，聊当年守在zf门口跪求生产资质时的艰险。
有记者听完哈哈大笑，当场表示，奇瑞如果上市，一定要第一时间去抢购股票，跟着尹老板发财。
很多年过去了，奇瑞至今还未上市，当初要买奇瑞股票的那位记者已经离开媒体，投身互联网造车的大军。两鬓斑白的尹同跃还在坚持。他相信，奇瑞的下一个500万辆，用时一定会少于五年。
奇瑞的第1000万辆汽车，必将于五年内下线。
这要求奇瑞未来五年平均年产销达到百万辆级别。历史上，奇瑞的销量巅峰停留在2010年，那年奇瑞销售68.2万辆，之后的若干年里，这一辉煌没能再现。
倒是远在重庆的竞争对手长安，于3天前举行了本年度第100万辆长安品牌乘用车下线仪式，成为第一个在年内达成百万销量的自主品牌，风头无二。
看官可能要问，尹同跃的心愿，能实现吗？奇瑞11月销量同比增长37%的消息，或许能让你对他、对奇瑞多一分信心。