导语：一个十多年前的点火开关缺陷，从开始那天就注定会酿成大祸。通用公司在经历了成百上千的诉讼、频繁的调查，以及接二连三的罚款和赔偿后，最近终于得以收场。
文 ▍Fred Zhu
汽车产品的安全性关乎着司机和乘客的生命安全，所以来不得半点马虎。这句千叮万嘱的话，往往只是人们的美好期望。每年车企都会因为各种各样的原因，出现车辆召回事件。
如果及时召回进行补救，那也算得上“良心企业”了，毕竟一个如此复杂的机械电子产品难免会出现一些纰漏。但是现实情况是，血与泪的代价后一些汽车缺陷才得以曝光。最终，受害的当然不仅仅是消费者，车企面临的则是巨额罚款甚至因此衰败破产……
6亿美金“摆平”受害者们
今天的主角是通用汽车，关于其旷日持久的 “点火开关缺陷门”。
最近，通用终于舒了一口气。让通用深陷泥淖的“点火开关缺陷”事件，在通用向受害者们赔付约6亿美金后，告一段落。
The General Motors Ignition Compensation Claims Resolution Facility（后文我就姑且称之为“善后委员会”）宣布，通用将向因点火开关缺陷造成的死伤受害者进行赔偿。总金额为594,500,000美金，涉及到包含124例死亡的共399个受害案例。
粗略估算，平均每个索赔将获得大约150万美元的赔偿金。根据受害者的受害程度，赔偿具体到每人会有一定差别。律师向受害者们传达这一处理决定后，绝大部分的受害者（90.5%）接受了“善后委员会”的这一赔偿方案。
其实当时通用爆出点火开关缺陷后，陆陆续续接到了一共4343份死伤报告。最后得到补偿的却只有399例，意味着只有9.2%的人得到了最终的金钱赔偿。
提交的受害案例统计数↑↑
认定受害案例数及其占比情况↑↑
此次被“确定”的受害案例中，虽然90.5%的人（包含所有死亡案例）接受了赔偿方案，但还是有37人对善后委员会的方案表示了拒绝。见下图↓↓
这些受害人拒绝赔偿方案的具体原因不得而知，我们可以从表格里看出一些端倪。所有案例按照受害程度由重到轻分成了“Death”、“Category One”、“Category Two”三个档，37例反对中绝大部分都是属于“Category Two”这个分类，最终赔偿的金额会较低，这或许是受害者们不接受的原因。
通用汽车2009年破产前后点火开关受害案例统计
点火开关缺陷造成的影响持续了数年，跨越了2009年通用申请破产这个时间节点。公布出来的数据也显示了在通用破产前后的具体情况。按照法律，一个公司破产后的所有债务其实是可以抵消了。从这个角度来说，貌似通用还算“良心未泯”。
通用点火开关缺陷所涉案例事故原因分析
在提交的案例调查中，除了“通用汽车本身点火开关缺陷因素”外，还叠加有诸如没有系安全带、超速、醉酒驾驶、疲劳驾驶等因素。因此，有一部分案例会得不到“善后委员会”的认定。
对于通用，代价有点大！
上面提到的近6亿美金的赔偿，只是“点火开关门”让通用流出的一小滴血。让我们来细细回顾，通用因此而挨的刀。
3个月前，通用汽车和美国司法部签署了暂缓起诉协议。为此通用需要支付9亿美元，来应对因为隐藏多年缺陷的信息欺骗监管者和消费者，而可能遭遇的“点火开关门”刑事指控。（丰田应对类似的意外加速缺陷事件，支付了12亿美金）
此外，通用汽车内部基金拿出6.25亿美元用作前期赔偿处理，给股东等造成的损失约5.75亿美金，哦，对了还有来自NHTSA（美国交管局）等监管者的约3500万美金的罚款。
截止到2015年9月17日，通用已经为罚款和各位赔偿付出了高达21亿美金的代价！↓↓
整个事件中通用召回超过3000多万辆汽车，带来的修理费用达到41亿美金（不包括罚金）。这样粗略一算，通用为此搭上的显性成本都已经达到了约70亿美金。再加上品牌形象的损伤所带来的后续影响，代价是巨大的！
走过过去，通用还有前方
时至今日，持续了这么长时间的“点火开关门”事件，因为最后一笔6亿美金的赔偿可以宣告“了结”。
当然钱不是万能的，在这场风波里，通用后期的积极应对举措，起到了重要作用。这些举措包括：联系潜在的受害者（超过500万条消息被送达给涉事车车主），“善后委员会”积极协调受害者、监管者以及公司的利益补偿关系（通用没有在赔偿上设上限），以及较为高效地去执行各种罚款和赔付。
通用汽车CEO Marry Barra
近一年来，通用汽车在CEO Marry Barra女士的带领下已经有了新希望。无论是新能源领域布局博尔特（Chevy Bolt）以及新一代Volt，还是在旗下各品牌中积极推广车联网新科技CarPlay，都取得了不错的成效。
根据近期华尔街日报的报道，通用汽车大范围采用CarPlay之举已在销售方面收到了回报。接下来的2016年，通用将会把CarPlay应用到旗下27款车型中。
借用通用CEO Barra女士的一句话，“处理完过去的事情，是时候谈谈未来了。”