如何界定网约车平台与驾驶员的劳动关系，从Uber诞生之日起就注定是个撕逼的话题。
文 ▍小野妹子
在《新周刊》评选的中国年度新锐榜上，优步（中国）获选年度企业，可是它在美国老家的日子远没有这样太平喜乐。
12月9日，根据法院裁决，加州160,000名不满自己的福利的司机，可以提起诉讼要求取得Uber员工的待遇。专车司机到底是个啥“名分”？
创业者还是雇员，谁说了算
在天朝，Uber和滴滴的政策均将司机定性为“独立承包商”。在Uber的车主注册界面特别强调：理解Uber是一个叫车工具，并非交通运输承运。明确将“携车入伙”的司机定义为优步的合作伙伴。
优步（中国）司机注册PC端界面
在滴滴快车/专车司机招募的法律声明中，虽未有相关提示，但在专车使用条款中特别澄清：“滴滴出行平台提供的不是出租、租车及/或驾驶服务，我们所提供的仅是租赁车辆及驾驶人员的相关信息。”
滴滴出行专车使用条款客户端界面
不过，这仅仅是企业单方提供的声明，由于专车运行方案还没正式出台，是否有法律支持并具备效力尚未可知。
Uber和司机谁更“耐撕”
同样是法律条款仍有不明处，美帝人民可不像天朝这么好糊弄。在加利福尼亚州可能有近160,000司机有资格发起联合诉讼，抗议自己为Uber服务却并未享受到雇员应有的保险及福利。
司机们眼看着Uber估值分分钟攀升至全球第五大车企的位置，而自己拉活的收入却慢慢减少，心理怎能平衡？
谁家没个穷亲戚，“你小时我还抱过你呢，快多给我家孙子点压岁钱”，相信再过50天很多朋友都能听到这样的话。
当然，不止是酸葡萄，美国司机争当Uber雇员可谓“有理有据，令人性福”。
在今年6月的一桩仲裁案中，加州劳工委员会认为收费标准和业绩标准这些核心指标都是由Uber来制定，每一步操作都由Uber来规范，司机理应享受员工待遇，宣布“一名Uber司机应该是Uber雇员”的决定，要求Uber承担该司机的油费、保险和车辆维修费。
对此Uber当然提起了上诉，但随即加州劳工委就给这名司机发放4000美金的告状储备金。
亚马逊雨林一只蝴蝶翅膀偶尔振动，也许两周后就会引起美国得克萨斯州的一场龙卷风。明年6月20日起，加州法庭将就司机是否是“个体户”进行为期5周的听证和判决。
提案立法，Uber已占先机？
Uber能攀升至这样的体量，自然不会任由自己模式的根基任人摆布，要知道他们可是聘请了奥巴马的竞选经理大卫·普鲁夫(David Plouffe)担纲“纵横家”，游说华盛顿政要（请参照《纸牌屋》中的雷米的纵横捭阖）。
大卫·普鲁夫(David Plouffe)，优步高级副总裁
大卫·普鲁夫摆事实，讲道理，以其他相关工作为例论证Uber司机理应是“合作伙伴”：80%的房地产经纪人是独立经营，64%的注册财务顾问自己是老板，90%的出租车司机是个体户。一旦给了Uber司机员工的“名分”，将对所有行业产生巨大的影响。
有这样的“说客”怎么可能没有成效。蛇打七寸，立法是关键。Uber投入了大把金钱和精力在这一领域，10月份，Uber的提案在阿肯色、北卡罗来纳和印第安纳等三个州已经获得认可，三州将以法案形式明确规定司机是合作伙伴，而不是雇员。
12月10日，俄亥俄州和佛罗里达州宣布也将通过类似法案。当然，对Uber也有约束，那就是必须了解司机的犯罪记录并提供商业保险。
照此发展，胜利的天平逐步向Uber倾斜。但是吧，由于美帝复杂由奇葩的政治法律制度，上文提到的16万人大起诉一旦出现，闹到联邦最高法院并获得胜诉，就能实现惊天大逆转，让Uber之前在各州的努力付之东流。
Uber方面当然不会坐以待毙。昨天，美国Uber司机收到弹窗，要求他们接受强制性仲裁不得再与Uber产生纠纷，希望通过这样的方式关上司机诉诸法律的大门。
不过，司机们的代理律师立马就申请了紧急请求，要求延阻该合约的生效。
这仗，且打了。
滴滴创始人、CEO程维（第三排左二）随习大大访美
说回咱们国内。虽然还没听到具体消息，但如果一切顺利，专车管理方案最快明年1月1号就将正式实施。不过想想习大大访美带着滴滴老总程维，马上又将亲自出席乌镇的世界互联网大会，支持互联网经济大发展，滴滴和司机谁更“耐撕”这事儿，还真难说。
大家怎么看呢？