导语:Uber前脚儿刚说补给中东市场2.5亿美金扩张，本土打车软件Careem后脚儿就宣布拿到了6000万美金的融资。动荡的中东，现在竟成了兵家必争之地？
文 ▍毛利兰
中东，一直以来就是全球的火药桶，战乱不断、民不聊生。你是不是以为在这种地方玩儿出行就是自取灭亡？图样图森破，越残破的地界儿越需要出门，因为他们没那么多上门O2O。更别提在中东这个地方，人们正有钱没处花呢。
Uber上周宣布将投资2.5亿美金用于扩张中东、北非市场，未来将在沙特、埃及、巴基斯坦等国的更多城市推行打车服务。
正在兰酱惊讶于地球人已经无法阻止Uber时，中东本土打车软件Careem突然也拿到了6000万美元C轮融资，而且发表声明称，新产品和新业务即将上线，Careem要对巴基斯坦、中东和北非一些关键市场发起猛攻了。
Careem是什么鬼？只能这么告诉你：中东Careem一出手，Uber也要抖三抖。
Uber此前一直表示，能否在中东和北非市场取得成功，是Uber成功向全球扩张其业务的关键。而Careem，就是Uber在中东和北非的头号拦路虎，相当于你国的滴滴出行，不止势均力敌，甚至更胜一筹。
尤其最近一年来，Careem在中东、北非地区急速升温，业务已经发展到20多个国家，在其核心市场——沙特阿拉伯、阿联酋及埃及的月平均增长率甚至达到30%。
这次拿到6000万美元融资，更使其成为中东和北非地区科技类创业公司中获得投资额最多的公司之一。
可能有很多人不解，战火纷飞的中东，值得金主们这么砸钱吗？
100多亿的市场，你说呢？
Careem做过一个测算，中东和北非地区的常住人口共计约为7亿，其中一半居住在城市，算下来这是一个100亿－120亿的庞大的交通市场。而两三年前，这个市场还完全没人涉足。
除此之外，出租车市场的羸弱也给了打车创业党们天时地利人和的机遇。在Uber、Careem较为火爆的几个国家，出租车市场几乎都是混乱不堪。
科威特，出租车不打表计费，全凭司机和乘客商量着来，起步价是1第纳尔（约22元软妹币），一般出门最少也要2、3第纳尔（巴基斯坦等国也是如此，只是价格便宜了点）；约旦，沿固定线路行驶的出租车较多，满街跑的出租车虽然有像模像样的里程表，但司机还是习惯协商价格，钱谈不拢就耍赖；埃及，出租车分两种，一种只有当地人敢坐，另一种是有计价器的“合法”出租车，也是公认的“宰客出租车”。
不过好歹，这都算是有钱就能走。
在沙特阿拉伯，你可能有钱也坐不上车。2012年沙特脑子进水了个新规定，严格限制出租车沿街拉客（诶？出租车不沿街拉客，还叫出租车么？），乘客只能事先向出租车公司电话预约，在指定时间乘车。（有急事怎么办？急事是什么，可以吃吗？给我坐那边老老实实电话预约去！）
除了“限行”，沙特出租车还每车一部GPS，以便接受统治者监视，一旦出租车未经许可停靠、超速或拉非预约乘客，将受到最高1300美元的罚款，甚至吊销执照。
也就是说，即便你早产在路边儿，也没司机敢拉你，你只能等着预约派遣，或者120救护车。
哦不，早产妇女连等预约的资格都没有。因为奇葩的沙特，严格限制女！性！乘坐公共交通。哦还有，禁！止！女！性！开！车！
因此，不会惹人非议的私家车打车软件们，很好地治疗了广大妇女的出行无能症。有不少女性表示，Careem简直是救星，她们每年在Careem打车的费用约为700美元（平均每天12元软妹币，和咱们上下班通勤差不多，而中东人民显然更有钱）。
看过了中东出租车市场的疲软，这下你知道为什么随叫随到、价格固定、“来去无踪”的Uber和Careem，一开始70％—90%的用户都是女性，也知道它们为什么狠心在落后地区砸这么多钱了吧。
6000万，Careem就能打过Uber吗？
Uber和Careem在中东的地盘之战早已打响，随着双方财力的不断投入，烧钱补贴司机、用户的老一套也愈演愈烈。刚刚完成C轮的Careem，能斗过号称700亿美金估值的Uber吗？
目前来看，Careem的确有自己的过人之处。
在用户方面，Careem不断开发各种有针对性的服务。比如，在沙特，使用信用卡的人数很少，Careem为此推出了现金支付功能；很多上年纪的人不熟悉网络交易，Careem于是开通了24小时订车电话，订车成功后附加一条详细的短信，写明司机、车型、车牌号、手机、客服电话。
但Uber还是一本正经的只支持信用卡付款和手机叫车，预定成功短信也只是一条“您预约的车辆正在路上”。
而且，与专攻“即时叫车”的Uber不同，Careem有“即时叫车”“一键预约”“连续预约”三种模式。前两种无需多说，“连续预约”类似于通勤预约，如果你想连续几天都在同一时间地点去往同一目的地，只需预约一次、选清时间就可以了。
Careem的服务多样性还表现在车型的多种多样：包括经济型、商务车、SUV或面包车、以及Careem儿童型（安装了儿童座椅的汽车）。对比Uber只有便宜和贵两种类型，Careem的儿童座椅类汽车，受到了更多年轻父母的喜爱，他们认为这体现了Careem对baby们无微不至的关怀。
在司机方面，Careem也采取了更为诚意的合作方式：邀请司机成为股东。Careem和Uber的司机构成很像，很大一部分来自贫困地区，或者是无业游民。但不同于Uber一味的补贴，Careem希望司机也能成为公司的一部分，受到更多关爱。
因此Careem定期会分给表现好的司机一定股份，激励他们“这也是你的公司”，并且司机不纯粹靠补贴吃饭，他们的工资模式，是每单生意拿固定比例提成，多跑多拿，少跑少拿。
很多司机还会接受Careem系统的培训，因为他们着装不规范、不习惯为顾客开门、拿行李、甚至不准时，Careem会为这些司机买统一套装，培训他们规范着装、服务礼仪等，以便更好的提供服务。
但这些都不意味着Uber就一无是处了。Careem目前还没有拼车服务，而Uber已经计划下个月在中东推出UberPool，鼓励拼车，让拥挤的道路（尤其是埃及）车少一点、再少一点。
并且Careem关爱儿童，Uber就关爱女性。在性骚扰严重的埃及，Uber面临严峻的“女司机被骚扰”危机，现在Uber已经和当地一家追踪性骚扰服务的组织HarassMap合作，开始训练女司机如何应对危险人物。
在生活场景方面，Uber也延续了一贯“情怀幺蛾子”辈出的作风，在黎巴嫩的垃圾城贝鲁特，推出了UberRecycle服务——所有Uber用户，免费叫车，司机上门收…呃没错…垃圾。（为戳用户痛点，Uber真是不怕脏不怕苦的好劳委）
这么一对比，俩公司的风格确实蛮明显。Careem就像创业公司，钱不够就拼服务、送股份，Uber就像BAT巨头，有钱了就哪儿都沾点，连垃圾都不放过。
所以到底是前者逆袭，还是搅来搅去大家成了一家公司，都不好说呢。
哦对了滴滴，Careem这么抢手，要不要来投一记呢？