导语：2014年，我国因交通事故导致的死亡人数为3.5万人（世界卫生组织：是20万人，嘘～）。其中1/3以上，是由于司机开车分心、莫名走神、疲劳驾驶等可抗因素导致。不过最近，越来越多的分心驾驶检测工具横空出世，妈妈再也不担心我加班开车回家了？
文 ▍毛利兰
从今以后，发呆也有人提醒？
昨天（10月30日）的东京车展上，三菱电机向公众演示了其最新开发的“分心驾驶检测技术”。该技术能在第一时间发现驾驶员大脑出轨，并马上发出警报，把驾驶员从死亡线上拉回来。
这项技术的绝妙之处在于，我们通常所说的“分心驾驶”主要包括疲劳驾驶和走神驾驶（发呆、想事儿、玩手机等），在疲劳驾驶方面，已经有汽车厂商开始研发相关检测技术，而走神驾驶因为难以把握，“几乎没有人采取过对策”，哪成想，这层膜最后被三菱捅破了。
三菱的技术逻辑其实非常简单，兰酱用最不走心的方法给您补补脑。
学术界：“这光景啊走的也是飞快，想我闭关研究分心驾驶检测技术多年，方才终于有了结果。这方法啊共有四种：基于驾驶人生理信号、基于驾驶人生理反应特征、基于驾驶人操作行为和基于车辆状态信息的检测方法。他日您车上安装这个，定可安心开车。”
商界：“说人话。”
三菱抢答：“通过驾驶员脉搏数、脸的朝向、方向盘角度和车速数据，可以判断驾驶员是否走神或疲劳驾驶。”
学术界：“……”（注定穷苦一生-_-#）
具体操作是，该技术通过对人、车进行实时检测，将驾驶员脉搏数、面部朝向、方向盘角度和车速，按照时间顺序实时录入系统，系统根据时间前后关系对数据进行分析，生成驾驶状态曲线（横轴为时间），随时根据现有曲线预测驾驶员现在应有的“正常驾驶状态”，并将实际状态与“正常状态”做比较。
▲ 工作原理图
一旦当前驾驶状态与“正常驾驶状态”存在较大差异，系统便认定驾驶员“已分心”，同时开始大声警报（并继续重复上述检测）。这是分心驾驶检测技术首次通过同时录入三种数据实现了高精度预测。
三菱认为，在无人驾驶来临之前，汽车厂商们真正该关心的，应该是如何更好地确保有人驾驶的安全，所以自2019年起，这项新技术将陆续搭载上三菱新车。
不过讲真，2020年无人驾驶就要全面上路了，三菱的检测技术，会不会来的有点晚呢？
可穿戴设备也来插一脚？
除了三菱电机，东京车展上还有人也把分心驾驶检测技术玩的风生水起——富士通。不同之处在于，富士通玩儿的是更“轻”、更易操作的可穿戴设备“FEELythm”。
FEELythm是一款耳机式设备，主要用于疲劳驾驶检测，通过将耳夹式传感器夹在耳垂，检测耳垂的脉搏波，也就是随心脏跳动而发生变化的毛细血管的压力。
其原理是，当困意增强时，主管吃喝拉撒睡的副交感神经霸占大脑，脉搏频率减少，传感器根据脉搏强弱程度，计算出驾驶员的疲劳程度，疲劳指数达到一定程度，FEELythm就会剧烈震动，并通过大声播报语音，提醒驾驶员注意。
FEELythm预计价格5万～6万日元（2600元～3200元软妹币）一台，目标3年内销售7万台。
兰酱认为这个数字过于乐观，毕竟近两年来，以谷歌眼镜为首的各种可穿戴设备都惨遭滑铁卢，更别提这种日久生疼的夹耳式设备（可以采访一下戴过夹耳式耳环的姑娘……）。况且FEELythm检测分心驾驶的精确程度，尚不及三菱电机的1/3。
加班狗的春天，真的要来了？
无独有偶，在山的那边海的那边，有家叫DriveCam的美国驾驶员风险管理公司，也在下着和富士通类似的棋。
早在1998年，DriveCam就开始聘请行为纠正专家，通过实际记录、分析、持续反馈实际驾驶行为，以及不断研发前瞻性的预防技术，避免危险驾驶行为。同时，DriveCam期望通过海量数据，绘制美国的“交通事故图”，警示驾驶员。
上周，DriveCam也发布了针对“分心驾驶预测”的新系统ActiveVision。
它的原理是通过车内摄像头采集方向盘信息、驾驶员眼部信息（驾驶员眼球的运动和眨眼信息都是反映疲劳的重要特征，眨眼幅度、眨眼频率和时间都可直接用于检测疲劳），车外摄像头采集道路信息、行车方向信息，一旦发现驾驶员分心驾驶，即刻放声提醒。
此外，ActiveVision还会在驾驶员到达目的地后温柔提示驾驶员下次如何避免类似情况。
一大波分心驾驶检测工具的横空出世，简直就是加班狗疲劳驾驶的福音。
不过兰酱以为，在实际复杂多变的行车环境下，任何技术都不能在准确性和可靠性上做到100%，所以万不能过分依赖工具。
最好，还是等到无人驾驶问世时，让它们一旦检测到驾驶员分心，就无缝对接自动驾驶去吧。