导语：作为汽车共享的商业运营模式之一，分时租赁现在可谓火到不行。如今，苏打出行也挤进了这个足以将人吹向人生巅峰的创业风口。第56期AutoLab微访谈，我们请到了苏打出行CEO余涛。接下来我们就听听，在风口上的苏打出行，感觉还好吗？
文 ▍呆伯特
早在1948年，汽车共享的概念就被瑞士人民提出。只是碍于技术跟不上，汽车共享在很长时间里都只能停留在概念阶段。
而随着移动互联网技术的迅猛发展，汽车共享的概念一夜间又被人们记起。尤其在中国，分时租赁突然成为新鲜玩意，吸引了众多创业公司的参与。
分时租赁也被视为P2P租车和拼车之外，汽车共享行之有效的商业运营模式之一，而苏打出行，是一枚刚刚加入分时租赁的小盆宇。
你丫玩重，我玩轻
与P2P租车和拼车不同，分时租赁常常和电动汽车绑在一起。
究其原因，一是因为分时租赁主打短距离出行，不会受到电动车续航时间短的影响；二是由于分时租赁能够推动充电桩建设，可谓电动车发展的最佳外挂模式。
理想虽美，却并不容易实现 。余涛坦承：“分时租赁涉及到的产业链非常长，包括车、车位、充电桩等。”
因此，有别于其他第三方分时租赁公司，苏打在发展初期会选择更加轻盈的模式。比如，在解决车的问题上，苏打会选择和前装主机厂合作，在基于车联网项目合作的前提下，进行深入的集成。
余涛举了个例子，目前苏打第一批集成成功的启辰晨风，已经做到了基于手机APP的一键启动。
而在车位和充电桩的问题上，余涛在微访谈中并没有过多透露。不过，截至发稿前，呆伯特刚刚得知，苏打已经与不久前获得乐视A轮投资的电桩在广州达成合作。
轻重本无错
但凡谈及互联网创业，模式“轻”or“重”永远是个绕不开的话题。所以，既然余涛打开了话匣子，自然免不了经受A粉们关于轻重两种模式利弊的追问。
“重资产模式的弊端显而易见。” 余涛招架道。
比如，电动车迅速贬值、充电桩建设费用、车位购置等，都是一笔耗资巨大的花费。
但是，又不得不承认，在车、车位、充电桩等资源卡位上，钱的确是万能的。
余涛总结道：“我们会将重资产模式和轻资产模式相结合，找到一个平衡点。同时因为还在起步阶段，我们会逐步对苏打做模式验证、做定性。”
钱之外，还有更重要的事……
关于轻重的讨论，说到底还是钱的问题，但是除了钱之外，还有另外一个钱不一定能解决的问题，那就是权。
当有人问道“分时租赁如何解决政府监管问题”时，余涛表示，希望（政府）能够借鉴巴黎成功运营的Autolib模式。
Autolib是巴黎政府于2011年底大刀阔斧开展的分时租赁项目，至今已有15.5万注册会员、800个租赁网点、运营车辆2500辆。
在项目开展之初，巴黎政府亲自号召45个周边城镇进行投资租车点建设，首先就解决了车位这个令人头疼的问题。
不过，呆伯特发现，在项目的后续投入和风险承担上，Autolib交由了资力雄厚的法国波洛雷集团，实行收益与政府再分成的经营模式。
据呆伯特了解，除了解决政府问题外，苏打出行后续还打算推出支持“多租户模式”的公共平台，将其接入更多电动车厂或电动车租赁公司。
这又将面临另一个权的问题。比如苏打现阶段接入的启辰晨风之所以能够实现App一键启动，与主机厂对电动车总线的放权息息相关。
但如果是普通电动车租赁公司，并不一定能拥有电动车总线的所有权利。到时候，要实现类似App一键启动这种深喉功能，就有点尴尬了。