导语：福特创新日，福特说要花114亿元软妹币，研发适合中国的创新技术。但是按照福特这么久以来的保守尿性，我们得等到何时才能兑现呢？
文 /K君
一千个人就有一千种创新的姿态
今天，福特创新日撸了一场披着公知铠甲的战略发布会，让人有些捋不清头路，却又有种不明觉厉的交错感。If anything，那些关于“创新”的讨论，至少说明一个真理：一千个人就有一千种创新的姿态（嫌low就撸蛋去去去）。
▲蒋昌建和吴晓波圣驾创新会
著名社会逼逼家吴晓波在今天的Keynote演讲中提到一个有意思的观点：创新当以民主的形式，其意义就在于打破一切既有的壁垒，旧制度就是其中一种壁垒，尤其在中国可能显得格外沉重。
因此，从这个意义上讲，所有的改革似乎就得从“违法”开始。比方说滴滴专车，在长期无视既有规则，并以互联网革新之势软磨硬泡后，规则竟然为之改变了。同理可证其他专车品牌。
但是如果你换个对象问问，比方说大众，在经历“排放门”之后（创新地作弊还是创新），他们大概下辈子都不想“违法”了。
所以，另一枚著名逼将蒋昌建不免补充道，所有的创新都要付出代价，而这个代价是不是你能承受之重，是每一个怒吼着要舞浪弄潮的创新者需要思考的。
114亿，什么打算
福特在接下来的发布会上，为自己创新的代价明码标了个数：11,400,000,000——尼玛，不明真相的人类还以为是电话号码。
▲HD图：福特CEO Mark Fields，有可能是史上颜值最高的CEO
福特宣布，未来5年会在中国投掷114亿元软妹币来搞研发，以适应中国消费者需求。我们可以期待的新变化，包括车载互联、无人驾驶和其他智能车载技术。现在，福特中国上的车载系统还是从基于海外市场研发的，落实114亿后，福特就会从神经中枢开始和中国式逻辑思维神同步。
以往福特接地气的努力破见些成效，近几年它在中国的市场份额有明显提升，现在是中国第五大外国车企（尽管仍被通用、大众、现代、日产压在下面）。
那么，用114亿造出来的地气版智能车，能否如愿吸引来更多的消费人群呢？恐怕不太乐观。Last check，福特在全球卖地最好的车是SUV F－150，智能互联并不算突出的卖点。
节奏有些慢
福特自家的车载互联系统Sync，明年似乎会推出3代，据说届时司机不用动手，就能控制电话、娱乐、车内环境和导航等功能，语音识别也会得到提升，还会有更像智能手机的互动界面和更易于阅读的字体，应该能改善用户使用体验。
但这只是与基于微软的前款相比，改用黑莓的Sync 3终于能解决掉MyFord Touch系统的各种蛇精病，比方说触屏反应迟缓、完全搞不清楚菜单在说什么、还有违反人类习性的控制设计。
从功能上来说，和许多其他厂牌的系统相比，Sync 3设计得还是过于简朴了，而且据评测人员体验，语音控制仍然像屎一样，你可能需要学会说Sync语言才行。
这似乎是福特很矛盾的问题。说到汽车创新，我们必定不会绕开亨利·福特与第一台T型车，但现在走在汽车智能最前沿的，可能数不到福特，它在革新方面的力度总显得肌肉很大块，但是捶不出力气。
比方说，在发布会上，福特和嘀嗒拼车推出“城市搭车”试点项目，主要针对北京和上海两个城市推出拼车服务，据报在一个月的运营时间里，福特车主共接单17万次，总行驶里程数超过256万公里。乍看挺唬人，和庞大的用车市场比根本就是个卵（滴滴顺风车上线一周，北京单城日单量就超过10万张）。
嘀嗒拼车的CEO宋中杰在专访中表示，这个项目主要还是在媒体广告性质，诸如大家所畅想的利用大数据做精准定位、营销的合作形式，还有待以后。
再比方说，在夯high天的自动驾驶技术领域，根据CB Insights的调查，除了福特以外，目前在做无人驾驶的主流公司（包括车企、零部件商、互联网公司等各界）还有25家，包括谷歌，还有苹果、奥迪、戴姆勒、德尔福、通用、沃尔沃、本田等。
尽管福特也承诺会在2020年推出无人驾驶，但是和不刷存在感不能活的谷歌君，以及不诋毁苹果不舒服斯基的特斯拉相比，福特动作微慢、幅度微小。
可能这就是身为一个大企业的创新，不必新锐，但求稳定、无错、长久。