导语：沃尔沃跑到美帝那里踢馆，表示无人驾驶状态下出事故全扛。接下来，谷歌君，你是跟还是不跟？ 沃尔沃踢馆谷歌，无人驾驶你敢不敢负全责？
文/熊吉
前两天，沃尔沃全球CEO萨缪尔森（Hakan Samuelsson）在美帝出席活动时放了枚卫星：他承诺如果车辆处于自动驾驶状态下发生事故，沃尔沃将承担全责。据说原话是：
“Volvo will accept full liability whenever one if its cars is in autonomous mode。”
▲沃尔沃全球CEO萨缪尔森
夸下如此海口，萨缪尔森是为打消外界有关无人驾驶安全性的疑虑，同时展示出墙裂的技术自信：老娘的车绝不会随便出问题。沃尔沃希望美帝联邦政府可在全国范围内规范起无人驾驶汽车，完善政策和法律环境。
沃尔沃是第一个公开做出责任承诺的自动驾驶汽车开发商，其没他人敢揽下这么大坨事儿。
抱着不相信人类的心情，谷歌在开发无人驾驶技术的路上一去不复返。“我对我们的汽车测试记录感到非常自豪，目标是战胜人类司机。”谷歌联合创始人谢尔盖•布林说。
▲谷歌无人驾驶汽车
然而，对于事故责任如何认定，谷歌从未表过态。以速度慢出翔（最高时速40km）、外形丑到哭著称的谷歌无人驾驶汽车，上路测试6年以来共发生了16起事故，事故率高于全美平均水平。
数据披露后，谷歌几乎被各方热心人士的口水喷死。它只好跳出来强调，事故责任不在自身，其中12起是被追尾（你开那么慢，能不被追啊）。
谷歌希望无人驾驶汽车2020年面世，这比绝大部分传统汽车厂都要早，和沃尔沃的时间表差不多。这两家将会首先面对法律、政策与伦理难题，比如自动驾驶事故责任归谁？
现在，沃尔沃跑到美帝那里挑衅说，表示无人驾驶状态下出事故全扛。谷歌你能忍，能不跟进？
忍，硬生生吞下这口气，承认自己不如沃尔沃，是个low逼？不忍，自动驾驶事故责任有无数种可能，司机、供应商、碰瓷儿的老太太、其他车辆，都可能是肇事者。那么，路试中菊花一直被骚扰的谷歌，能甘心？
其实不光谷歌，只要想做无人驾驶，无论特斯拉、宝马、奔驰、丰田、日产，还是Uber、苹果，都要考虑车辆出了事故谁来扛。
加入自动驾驶套件后，特斯拉Model S据说要靠转向信号灯来判定责任。这款车不能实现自动超车，但驾驶人可通过打开转向灯，在无人驾驶模式下触发超车功能。一旦这样操作，意味着驾驶人已经考虑了超车的安全性，出了意外由驾驶人负责。这种简单粗暴的逻辑，也是有些醉人。
至于其他厂家，没人给出解决方案，更没人像沃尔沃这样傻子似地站出来要负全责。
无人驾驶汽车的事故在法律上如何认定，保险流程怎么走，除了汽车厂家要关心，各国道路交通政策管理部门更应该仔细研究。汽车厂家面临的更苦逼的问题是：遇到伦理层面问题时，到底怎么选？
举个简单的栗子，如果一边是法拉利，一边是五菱宏光，不得不撞一辆的时候，无人驾驶车辆要不要去撞便宜的那个，降低车主经济损失？如果一边是一对老夫妻，另一边是一群儿童，在不能幸免的情况下，又该去撞哪边？
据说，解决以上难题要借助伦理学家、哲学家帮助。这种过于烧脑的问题，还是等智商充足的人来指个道儿吧。