导语：上海市交通委授权，滴滴激动地成为了国内第一家获得网络约租车平台资质的公司，自此其他私家车专车平台可都算沦为非法运营了。Uber，哦、不，雾博，你肿么办？
文/圣德太子
滴滴黑车合法了？！
昨天下午，滴滴拉扯了一个声势浩大的发布会，昭告天下：上海市交通委向滴滴专车平台发出了“网络约租车平台经营资格许可”，滴滴专车能合法运营了。
想必天下已经通过各种体位得知了这个消息。许可在9月16日就发了，号称是国内第一张专车平台的资质许可，核准的经营范围是“约租车网络平台”，“约租车”也就是“专车”改了个官方马甲。
▲“上海奇漾信息技术有限公司”就是滴滴的运营公司北京小桔科技的上海站
国家对私家车运营的态度一直是令包括滴滴、Uber等专车平台隐隐蛋疼的问题。无论是从企业经营，还是从社会的出行刚需来看，私家车都是不可或缺的服务供应资源；但是按照现行法规，私家车算是黑车，不能接活儿。
上海的这个许可，就是政府部门把专车运营的审核权放给了网络平台，由平台来担当责任，对加入的车辆和司机设置门槛（比方车型、档次、使用年限等条件，原则上要比出租车好；司机也要进行相应考核），进行筛选审批，只要平台认可接受，在平台上开私家车就能当成在开经营车，合法无压力。
▲ 上海市交通委主任孙建平（左）和滴滴CEO程维（右）
政府会监管平台，而平台监管司机。平台还要为专车和司机提供保险（每辆车年保险金额600万软妹币）、培训等相应的保障，让专车达到和出租车相当的运营水平。
滴滴种树，神州乘凉？
目前这是在上海试点的初步方案，是滴滴和上海市交通委花了半年撺掇出来的辛苦活儿，至于该“上海模式”会不会被复制黏贴到全国，据称滴滴正在努力公关落地。
▲ 我大上海真摩登
“上海模式”本身恐怕也还存在变数，因为现在国家性的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》正在酝酿，上海试点方案中的创新型管理办法也可能会因为“超纲”而被阉割掉。
但至少这段时间，按照上海市交通委主任孙建平的说法，除了滴滴的其他平台已经算作非法运营了。
这不禁引发滴滴假手牌照之争垄断市场的猜想，当然猜想被矢口否认了。孙建平表示，神州正在申请许可，原则上只要符合条件的平台都会发放。
理论上，“上海模式”是惠及行业的规范试行。至于和滴滴竞争关系最凶猛的Uber，上海许可似乎没有很友善。
雾博，你怎么看？
不考虑政府关系，上海许可其实抬高了平台承担的运营成本（培训、保险、纳税等），这些原本是Uber共享经济省去的成本，是Uber的实惠卖点；另外，许可方案中对“专车”的定位是高端专车，并且明确会打击“低价打的”。
▲ “上海模式”下的共享经济，是增加了运营平台和监管渠道／模式，对于终端来说，司机赚多赚少可能还要看平台成本来定；而乘客只是更容易打到车了，并没有卵实惠……？
而如果Uber被纳入上海模式，可预见的情况是，至少人民优步的发展会受阻，尽管这块业务利润率极其低（太子都怀疑有没有），但低价位业务是攻强市场的利器切口，尤其在专车市场还有的拼的情况下，失掉人民优步并不划算。
这么想，似乎就能意淫出为什么在滴滴发布会的同一天，Uber上午突然放炮截胡，绝对不只是心机婊在耍阴招，而是心机婊的防卫术。
昨天上午，Uber宣布正式入驻上海自贸区，成立上海雾博信息技术有限公司。乍一看是不及屌毛的卵事情，其实解决了一些本来落地注定要绊死的硬杠杠，比如说必须在中华人民共和国注册、注册资金等等硬性条件。
Uber中国现在是在中国本地设立、本地运营的公司，并且在中国境内服务器上运行业务。Uber中国战略负责人柳甄透露，Uber中国正在准备相关资料，坐等国家性的新规定上线，去申请网络预约出租汽车平台许可。
是太子的理解程序出错，还是雾博要绕过地方，直接干全国的意思？
然而，对于外国分析湿来说，Uber很难能像进击新加坡或者澳大利亚那样渗透中国，尤其是在政府事务上，除了文化差异的障碍，还有难以突破的中国式保护主义情结。
越洋资本（CrossPacific Capital）的投资人这么分析，地方保护主义主要体现在两种形式：对竞争对手的执法偏袒，以及砍断必要的发展入口（这么一想真能对号入座……）。
再加上，滴滴的投资方背景中，包括了中投公司（CIC）这样的国有之流，在桥法律法规、寻找灰色漏洞，或者介绍重要人士以及企业帮助等方面，也会带来极大的地方优势。
中国是Uber势在必行的市场。当市场规模有4205亿元软妹币那么大，行不通也得腆着脸试试吧。