导语：关于车市的疲软，经济的增幅放缓、股市的震荡已经成为老生常谈，消费者没钱，经销商压库，厂商产能过剩，综合的因素造成了车市寒冬。仅将希望寄托在降低购置税刺激消费来解决问题肯定“蚍蜉撼大树”。
文/起司猫
昨天天早晨起来，起司猫的盆友圈被两件事情刷了屏：
国务院总理李克强9月29日主持召开国务院常务会议，决定推出新一批简政放权放管结合改革举措：
从2015年10月1日到2016年12月31日，对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策。同时新能源车不再实施限行限购政策。
没错，从国产到合资，甚至进口车，从自然吸气到涡轮增压，统统都五折！统统都五折！
节前这么一深水炸弹，直接撕翻了媒体老湿们脑海中的小长假：
当然，也包括本喵。看到这些，喵酱当时就一个反应：
额手相庆的车企和4S店
经历了半年多的寒冬，这一政策就像车市的“鸡血”，从车企到4S店一片过节的欢腾景象。
9月30日，汽车股集体高开，上海汽车高开5%，长安汽车高开4.3%， 江淮高开6.7%，长城汽车高开5.8%，一汽高开4.9%。大家也纷纷开始借势吆喝，希望利用十一长假打出一波小高潮。
纵观车市全局，1.6L及以下排量的车型占了车市的半壁江山。而此时政府部门面对今年疲软的车市给了一剂肾上腺素，业内千呼万唤的“救市”举措终于浮出水面。
这并不是第一次。2009年，我国曾实施过一次“对1.6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税”的政策，取得较明显的效果。
2009年，1.6升及以下小排量乘用车累计销售达719.55万辆，占乘用车销售总量的70%，同比增长71%，比上年同期提高近8个百分点，市场占有率为历年最高。不过，至2012年，1.6L及以下市场份额降至约54%上下。
一个小杠杆真的想撬动地球？
购置税减免的确刺激了大家的神经，可是嗨过了冷静下来想想，想用购置税来实现“救市”，真的能有什么卵用吗？
消费者是否买账
对于消费者而言，整车购买过程中所占比例最大的额外支出部分就是购置税了。但是相对于整车消费而言，它无法占据绝对主导地位。
对于消费者而言，减免购置税，可以减少购车成本。再加上国家对部分1.6L以下的环保车型有3000元购车补贴，说白了就是降价呗。
但是今年车市不景气，经销商和车企的降价风就跟在玩萝卜蹲，经销商降完车企官降，几乎已经把利润逼到了临界值。车企还拿出补贴来缓解经销商压力。在这小小的购置税刺激之前，车商们为了卖车几乎已经把脸贴到地上：只要能将车卖出去，多少钱也愿意！
可是几千块的让利，已经让消费者麻木，而且也无法作为有力刺激消费的手段。如果三四千块钱的优惠有用，车商们早就已经实施了。
可能各位会拎着小计算器跟本喵算账：你看你看，按照公式，要是撸一台奥迪Q3 1.4T车型，这次政策下立马就降价近万元呢！
然而有钱淫们，你们一定找得到别的方式从经销商处获得优惠，会care是否是购置税带来的吗？那对于普通大众来说，也无需为了这几千块的苍蝇肉而降低了自己的动力和实用性需求。
经销商会把肥肉送谁？
上面发的红包的确是惠及消费者，顺便想刺激大家拉动一下经济的。但是这个红包经过层层“盘剥”，真的能轮得到消费者来拆吗？
这种怀疑并非空穴来风。2009年第一次购置税减免政策出台后就曾出现过这样的现象。按道理，购置税政策一出，我们从汽车4S店得到的终端报价，肯定要下滑几千块。但有些经销商会悄悄降低自己的优惠政策，利用减税政策来弥补，从中获利。
再加上政府对1.6L及以下的车型还有某些符合规矩的环保车型的补贴，这一块也会被经销商挖坑，默默吞钱。毕竟，羊毛出在羊身上，如果消费者事先没有查询明确，那可真是坑了大爹。
综合政策方显成效
这次李大大公布的车市政策其实有三：
一是完善新能源汽车扶持政策，支持动力电池、燃料电池汽车等研发，开展智能网联汽车示范试点。
二是从2015年10月1日到2016年12月31日，对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策。
三是加快淘汰营运黄标车，开展清理整顿专项行动。
如果只看购置税一条，必然效果甚微。关于车市的疲软，经济的增幅放缓、股市的震荡已经成为老生常谈，消费者没钱，经销商压库，厂商产能过剩，综合的因素造成了车市寒冬。仅将希望寄托在降低购置税刺激消费来解决问题肯定“蚍蜉撼大树”。
不过，如果综合几条来看，政策里包含了生产、销售、回收等一系列闭环系统。不论是节能减排的需要还是救市的抓手，都需要时间来发酵。