导语：三星遭遇了史上最艰难的时刻，它不得不紧跟苹果的步伐，针对现在火得不像人样的车联网，在近日的IFA（德国柏林消费电子展）上推出了类似苹果CarPlay的映射型车载系统Car Mode for Galaxy，准备抢滩车载数据大营收。
文 ▍呆伯特
“其实我们早就感受到了。苹果推出iPhone6/Plus时的盛况，对于三星来说绝对是苦涩的，甚至是梦魇式的。”一位三星集团的员工在接受媒体采访时如是说道，
“让我们感到难受的是，在屏幕尺寸相同的情况下，大部分的消费者还是认为，苹果就是比三星好，让我们感到未来很迷茫。”
另外，根据彭博社最近的报道显示，三星的股价已经连续5个月下跌8.1%，其市值已经蒸发了相当于通用汽车公司的市值（约440亿美元）。
更可怕的是，5个月的时间也是三星自 1983 年 12 月以来持续时间最长的下跌周期，其中仅8月份，三星的市场就减少了近120亿美元。
因此，当三星迎来史上最艰难的时刻，它也不得不紧跟苹果的步伐，针对现在火得不像人样的车联网，在近日的IFA（德国柏林消费电子展）上推出了类似苹果CarPlay的映射型车载系统Car Mode for Galaxy，准备抢滩车载数据大营收。（不能再输了啦！）
安卓是三星之母
不止是CarPaly，部分媒体老湿还认为，谷歌的Android Auto同样也是三星强劲的竞争对手。
但是，呆伯特却认为，映射型的Android Auto若要在车机上运行得更溜更溜再更溜，没有强劲的手机硬件支持是行不通的。
换句话说，Android Auto的成功运行需要更高端的安卓手机支持，而作为安卓阵营种高端机型领头羊的三星，作用肯定无可厚非。
（此次三星推出的Car Mode for Galaxy，只能支持最新上市高端机型Galaxy S6/S6 Edge和Galaxy Note 5）
再说了，虽然三星也推出了自己的Car Mode for Galaxy，但是，落实到车载数据大营收上，还是必须跟母体安卓分杯羮的。
所以，与其将Android Auto视为Car Mode for Galaxy的竞争对手，不如先把他们视为哥俩好，归根结底，还是要剑指苹果CarPlay。
其实，车载系统之争是高端手机市场份额之争
既然映射型车载系统竞争，关乎高端智能手机市场份额的竞争，那么，在高端手机市场已经蛋碎一地的三星，究竟还有没有翻盘的可能性？
我们知道，当2013年苹果推出iPhone 5S时，由于相比上一代产品iPhone5整体改进不大，导致用户对安卓手机的兴趣更浓。
所以，对于三星来说，抢在iPhone6S/6S Plus首发之前（一般S级产品改进都不大），推出一款更加创新型的产品去抢占高端智能手机市场，这不失是一种好的策（du）略（zhu）。
三星也的确这么做了。推出了两款最新高端智能旗舰机型S6/S6 Edge和Note5。
S6 Edge
IT行业研究员张芸表示：“三星继续冲击高端市场，并推出了旗舰新品GalaxyS6/S6 Edge（曲面屏），客观来说，还是继S4之后一款比较不错的产品。”
虽然由于产能和规划的问题，S6 Edge出现了供货不足的现象，但还是证明了用户对三星的创新仍抱有期待。
note5
另外，另一款旗舰机型Galaxy Note5是首批可以升级为Android 6.0的机型。
谷歌希望6.0系统能够跟iOS 9好好PK，因为6.0系统在用户体验上相对Android5.0进行了大幅提升，比如充电/续航大改进等。”《华尔街日报》如是评论。
“从目前的发展阶段来看，iOS的系统体验已经不能算是苹果的核心优势，Android系统体验的大幅改进或导致苹果的iOS的体验优势逐步削弱。”
而中投顾问IT研究员王元宁也认为：“虽然一直在创造力上被外界诟病，但是三星拥有众多专利，研发能力将成为其发展的基石。”
不就映射型车载系统嘛？干嘛说得那么吓人
当然，映射型车载系统的实现，除了需要硬件的支持外，车企的支持也是必不可少的。
就目前情况来看，苹果CarPlay和谷歌Android Auto已经与众多车企有过合作洽谈，三星Car Mode for Galaxy也在本届IFA上宣布，得到了大众与宝马的支持。
也许很多媒体老湿会认为，车企虽然口口声声谈合作，但是真正落实的车型却没有几个，可能完全是一种碧池行为（说和你做朋友，然后只是说说）。
然而，呆伯特却认为，从用户中心论来看，引进苹果、谷歌系统，甚至三星的系统，所能带来的效益，会远远超过所谓的领土主权危机，相信车企也会逐渐认识到这个问题。
至于，营收问题，彼此都有筹码，可以谈的嘛。
