导语：皮耶希没能赶走文德恩，文德恩也没能如愿坐上监事会主席的位置。俩人从当年的相爱相惜走到今天的相恨相杀，其实都是钱在作怪啦。
文 ▍熊吉
主席人选公布，他是文德恩的下属
3号是个让文德恩心碎的日子。这一天，大众集团执行委员会和提名委员会通过了保时捷控股提议大众汽车集团首席财务官潘师（Hans Dieter Poetsch）为新任监事会主席的提案。
大众汽车集团监事会主席候选人 潘师（ Hans Dieter Poetsch）
不出意外的话，这一决定将在11月的临时股东大会上正式通过，空缺近半年的大众集团监事会主席王座，将迎来它的新主人。
为大众集团工作了34年之后，大众汽车集团CEO文德恩终究没能走上权力的巅峰。68岁的他，经历数月内斗，得到的只是一份安慰奖：他的劳动合同将延期至2018年。
大众汽车集团CEO文德恩
到这份合同结束时，文德恩将是71岁高龄。对这位年近古稀的老人来说，职业生涯的天花板已经见顶。
与丰田相比，大众还差多远？
这应该不是文德恩此前所期望的。作为大众汽车前任监事会主席皮耶希曾经最信任的人，文德恩是很长一段时间内一直是监事会主席的有力竞争者。
大众汽车集团前任监事会主席皮耶希
在媒体眼里，文德恩会不会继任主席，并不是个问题。问题只是：什么时候？
上网随手一搜，早在2013年，就有《传大众监事会主席将卸任 CEO或接任》的报道出现。只是很多人并未留意，这篇稿子里，也提到了潜在候选人潘师的名字。
从2007年担任大众汽车集团的CEO以来，文德恩取得的工作业绩堪称辉煌。他带领集团制定了2018战略，安稳度过金融危机的动荡期，并提前于2014年完成千万辆年交付目标。
然而，在和丰田对标这个问题上，他只带领大众汽车做到了规模相近，利润水平和后者相比，差的可不只是一些些。
2014年，大众汽车全球销售1014万辆，同比增长4%。丰田汽车全球销售1023万辆，同比增长3%。当年，大众汽车净利润108亿欧元，丰田汽车净利润163亿。二者销量旗鼓相当，但利润却差了一半。
集团旗下主力品牌大众品牌的利润率持续偏低，徘徊在2%~3%区间，远低于丰田的9.3%，甚至不及斯柯达。这不仅拖累了集团业绩，也引来利润大户保时捷、奥迪等兄弟品牌的不满。
文德恩的软肋
股东最看重的是什么？回报。
对于那些认为大众汽车将从技术主导型公司向利润主导型公司转型的说法，熊吉并不赞成。因为在2009年提出的2018战略中，大众一开始就提出，盈利水平要向丰田看齐。
为了提升利润，大众品牌在去年7月对外发布了品牌削减成本计划，预计通过推行减支措施，包括降低采购成本、削减复杂性和工厂开支等，到2017年总计节约50亿欧元。但即便如此，大众品牌的利润率，仍和丰田相去甚远。
即使不谈利润，单从销量情况看，大众品牌的发展也算不上很健康，偏食严重。它在北美的市场开拓很不顺，过于依赖中国单一市场，2014年它的销量约有三成来自中国。
再来看看产品。在全球新能源汽车的大浪潮下，大众汽车集团过去几年间的表现算不上优秀。论实用性的混动技术，它没有丰田影响力广；论电动汽车推广，它没有日产、特斯拉、宝马走得靠前；论氢燃料技术，更是摸不着丰田、本田的脚后跟。
综合来看，不光是钱的事儿，无论从哪个维度看，文德恩的工作都有可提升空间，不能算百分百令人满意。即使不是大众汽车的“教父”皮耶希站出来，也可能会有其他人提出意见。
任性皮耶希，为何选了个CFO当接班？
话说回来，皮耶希老爷子表达不满的方式，的确很任性。他在接受媒体采访时表示，和文德恩的距离在疏远，并宣称要与后者保持距离。
这种矛盾公开化的行为，让大汽车集团领导层倍感震惊。家丑怎么能轻易外扬，再说，后者压根儿还没打算送文德恩走。大众集团监事会的投票，以5人赞成、1人反对的结果支持文德恩留任。
一击不成，皮耶希愤然辞去监事会主席一职，引发各界哗然。如果你以为文德恩这就赢了，那真是太傻太天真了。
要知道，皮耶希当年曾亲手赶跑过大众前任CEO毕睿德，对外用词大致也是要和自己的CEO保持距离。在处理各种纷争时，斗志昂扬的皮耶希往往得到自己想要的。
文德恩的前任毕睿德是被皮耶希赶跑的
数月后，得到保时捷控股和皮耶希支持的潘师，成了下一任监事会主席人选。媒体开始争相报道他在大众整合保时捷时的定海神针功效，赞叹他温和的性格和立场能够弥补高层间的缝隙，并期待他的财务背景为大众带来可观的利润提升。
大众汽车需要作出改变。赶得走皮耶希，赶不走的是资本对利润的渴求，潘师被认为是最能协调各方，实现利润提升的关键人物。技术控了一辈子的皮耶希，承诺过监事会和董事会的至高权力托付给集团内部具备工程师背景的人，最后他却挑了个CFO当接班人，确实也蛮拼的。
曾经的热门候选人文德恩，最终没能得到监事会主席提名。在利益面前，保时捷和皮耶希家族站到了一起，二者所持的大众汽车股票份额相加，超过了50%。职业经理人的命运，只不过掌握在大股东一念之间。
回顾大众汽车集团这次宫斗，确实是有关利益，但汽车这门生意，从来都是有关利益呀。
死掐、内斗都结束了，磕着瓜子儿看好戏的群众，可以搬着小板凳回家了。皮耶希与文德恩这对从奥迪起步的战友，将带着对彼此的爱恨交织，各自老去。
最后，附上皮耶希在自传《汽车和我》中对毕睿德和文德恩的评价。这本书出版于2002年，那时毕睿德刚被挖来不久，文德恩还在担任奥迪总裁，他们还不是皮耶希嫌弃的人。
“他们的思维方式和工作方式相同，对汽车都有同样强烈的热爱……他们把自己的专业知识和对汽车的挚爱结合在了一起。只有集团最高领导人身上具有这种结合性，才能带领集团继续发展。”