导语：“分时租赁”算是经济范畴里面较为高效的一种方式。理想情况下能够使资源“无缝”地被利用，避免闲置；同时又让使用者方便低成本的享受到服务。既然这么好，那么车（尤其是新能源车）的分时租赁到底在国内呈现出什么画面呢？AutoLab第70期沙龙活动将带来精彩的观点分享。
文 ▍维尼熊猫
早上看了一篇文章，讲到现在的用车模式与其叫做“共享经济”，不如叫作“随叫经济”。
照这么看来，分时租赁贴上“随叫”的标签很贴切。用户可以随时随地基于自己的使用程度（时间&里程）的用车需求，来租赁最合适的车。
概念往往听起来很丰满，但现实又往往很骨感，国内的车分时租赁并没有很快地呈现一派繁荣的局面。或许藏在美好愿景背后，分时租赁需要去跨过的坎还有很多。
背靠上汽阿里，e享天开是试金石？
来自上汽e享天开的总经理贺旭辉首先和大家介绍了他们的分时共享产品。目前，e享天开是车享网旗下的品牌，承载了车享的整个用车环节。今年4月份才发布品牌的e享天开，最大的特点就是电动车分时租赁，以及背后的上汽阿里支撑。
产品主要分为三大类：分时租（0.6元/分钟）、全日租（180元）、e夜租（88元头天下午5点到第二天上午9点），业务还只是在上海展开。贺旭辉谈到，基于两个月的数据，三个产品的占比分别为74%、9%、14%，这说明了大家对于灵活分时租赁的需求还是比较大。
产品本身的操作，是基于手机App和背后的云端来进行订车、取还车、支付等操作的。其应用场景主要集中在核心商圈、交通枢纽、园区等人口较为集中，用车需求较大的地点。
其实e享天开和其他的车分时租赁创业企业，在性质上还是有很大区别的。
最主要的区别是依托背后的上汽整车厂，整个项目对上汽新能源车的新模式探索和品牌推广有天生的使命；另外上汽阿里合作的车享电子商务平台，能够充分利用背后的大数据，为网点布局、用户挖掘、盈利探索做有力支撑。
e享天开正默默为上汽阿里未来互联网汽车的商业模式打头阵！不过到底是试金石还是会成为一堆炮灰，我们且行且看。
分时租赁有这么好的前景，心动不如行动
悟空租车的联合创始人兼CEO胡显河先生有着十几年在一汽大众的工作经验，多年经验让他洞悉到，租车车队能有千万辆级别的规模，这是分时租赁未来用车的本质需求。
买车会带来很多麻烦：首先买车过程繁杂，需要谨慎的决策；其次买后的保养和停车等需要耗费很大的成本；最后买车很多时候不能跨城市使用（限牌），另外还有车辆贬值等问题。
未来大家的需求会集中到用车而不是买车上，随时随地可以租到车，随时随地可以把车还掉，这是他们做分时租车的意义。
胡显河分享道，“老百姓的出行需求里面主分为带司机的用车（打车、专车、拼车等），以及不带司机的用车（租车）”。相比于带司机用车，随着自驾等较长距离的用车需求增加，单次用车时间也相应增加，租车就变得越来越有吸引力。
悟空租车目前提供的车辆，除了新能源车外，还有传统燃油车。产品服务概括为“小时起租、下楼取车、随地还车”。其车源主要来自于一些传统的租车公司，然后再面向普通消费者，实质上是一个B2C的路径。
这么好的分时租赁前景，其实还需要解决以下6大问题：强大的风控能力，车辆管理能力，运营能力，非常强大的网点分布和车队规模，非常强的车联网设备，还有非常强的互联网技术。
悟空租车做的其实是轻资产重运营模式，这样才能保证提供给客户标准化服务，并且体验良好。
既然未来分时租赁的前景会很好，悟空租车希望能够做一间最懂租车公司的租车平台。以后，他们还希望能够引入更多中小租车平台加盟连锁经营，成为中国分时租车的领先品牌。
看看电动车分时租赁里面的这些坑，不要装眼瞎！
高瞻新能源以前是上海唯一一家只销售新能源车的4S集团，现在围绕新能源这个关键词，正在进行产业链的相关布局，如充电。其CEO徐维翰从另一个角度谈了谈目前的电动车分时租赁，算是泼了一盆冷水。
早在2010年，高瞻新能源就做了一项对新能源汽车分时租赁的调研，最后还联合政府机构出了一份较为详细的报告。最后的结论是，这里面坑太多，过多的风险和不可控因素让他们决定不做。
具体说来：
新能源汽车完完全全是一个政策市场。北上广深都非常依赖政府对新能源车的政策开放度，尤其是相关牌照指标。目前，北京新能源车摇号的中签率，已经从之前的100%，降低到约40%。
充电相关标准的缺失。充电没有统一标准，所以车也是没有标准的。这样就造成了厂商的充电隐患其实很严重，比如充电枪拔下来后不断电，容易产生触电事故。
政策是不太具有连续性。中央和地方政府关于新能源车的政策层出不穷，更新频率很高。这给企业的商业推广，以及产业策略造成了很大的困扰。另外，一些地方严重的本地保护主义，也使得企业很难进行一些区域的发展。
新能源汽车的市场潜力并非那么巨大。大家都觉得中国的汽车市场发展潜力巨大，其实错了，上海的交通、北京的交通已经拥堵到没有任何发展潜力了。真正具有发展潜力的是二线城市，或者是三、四线城市，而尤其在三四线城市，低速车才是市场之大需。另外，相应的充电商业模式目前还没有被探索出来，严格来说，才开始就已经有过剩的迹象。
总结一下：首先，新能源车分时租赁需要涉及车辆的调度，同时还有车位（包含充电桩）的调度，这在全世界都是一个难题；其次，政策能够给到牌照或者经营车辆租赁的资质不可控；另外，新能源车的贬值问题，目前还没有一个完整的评估和风险把控流程。
或许做车分时租赁，尤其是电动车租赁的创业者们，应该擦亮眼睛看到这些坑，去思索能否应对，如何应对？
沙龙的点评嘉宾卡斯达特的创始人杨立新，肯定了分时租赁可想象的巨大空间。
他从车联网平台商的角度，谈了它们和汽车分时租赁的契合点。通过为分时租赁这样碎片化的需求，提供车联网运营技术支撑以及其他资源，推动分时租赁市场的发展。
另一位点评嘉宾，汽车领域的独立顾问张翔，则分享了一些分时租车的阻力，比如目前大家的消费习惯还没有养成等。
大数据显示，私家车绝大部分时间是在停驶状态，但是却要面临买车后不断的保养维修，以及配套车位、周边等投资。所以，未来基于人们实际使用的情况来提供租车服务，肯定能够有所作为。
虽然考虑到当前的种种阻碍和多方博弈，汽车分时租赁的春天可能还有一段距离。不过梦想还是要有的，因为确实一定能实现！