导语：汽车电商的小宇宙俨然爆发，第三方电商平台该如何处理与车企之间的关系？也许，你该知道以下这些案例。
文 ▍呆伯特
降价降价再降价？Low了
美国TureCar是美国第一家成功获得IPO 的汽车电商（2013），它通过车贷金融机构、车辆政府注册部门等渠道，为用户搭建了一套准确透明的价格体系。
另外，不同于靠导流量赚钱的垂直类汽车电商，TureCar可以为全美各家获得认证的经销商免费导流，一旦通过用户成功进行下单，经销商就必须付给TureCar新车299美元、二手车399美元的佣金作为提成，并且还有一些其它附加的费用。
正是得益于准确透明的价格体系，TureCar成功俘获了大批量美国消费者的心。不过，也正是由于过于准确透明的价格体系，大部分经销商陷入了无休止的降价厮杀，破坏了正常的价格体系。
为了保护市场正常的价格体系，本田就曾警告经销商，一旦他们继续对TureCar公布内部的价格信息，就会失去每辆数百美元的补贴。
这是一场不太美丽的邂逅
去年11月11日，本来跟天猫谈得好好的的特斯拉突然单方面宣布，立刻终止正在双十一当天在进行的促销活动，并借此退出第三方电商平台。
根据事先的设定，特斯拉中国用户只要在下单Model S时及时付清全款，即可享受最快五天的闪电提货和免费安装家用充电桩的优质服务，共计18辆，先到先得。
不过，当特斯拉参与天猫双十一促销的新闻开始传开后，美国总部却大发雷霆，给出的理由是：特斯拉与天猫的合作破坏原有的交付规则，对之前那些成功下单却迟迟未能收到车辆的用户不公平。（一般周期4个月）
除此之外，还有媒体老湿猜测，特斯拉可能打从一开始就没想把销售数据交给第三方电商平台，之所以选择跟天猫在双十一合作，可能也是一种变相营销效果罢了。
粉丝比流量更靠谱
比亚迪电商成立于2012年10月，一开始同样首先看好了拥有巨大流量优势的天猫平台，成为国内第一批入驻天猫的汽车品牌商。
不过，后来，比亚迪意识到，与第三方电商平台巨大的流量资源相比，车企最大的资源其实就是自己的客户（特别是强大的迪粉），这似乎没有道理把最大的客户资源拱手相让给第三方电商平台。
于是，比亚迪开始脱离天猫，自己单干起了自己的电商平台“e购”。
比亚迪汽车销售有限公司总经理候雁认为：“阶段性的寡头一定会出现，（毕竟）有人走的快，有人走的慢，当你走的快的时候，整合资源的时候就会出现寡头，但是它不可能取代所有的电商。”
