导语：数据显示，2015年5月份，日系车在中国乘用车市场的份额达到20%；整体2015上半年，日系车在中国销量呈现上扬态势。然而日系车真的能干翻德系车称霸中国市场吗？
文 ▍起司猫
2015年赛程过半，各大汽车品牌销量数据统计也纷纷出炉。在中国市场这个主擂台，上半场较量中我们看到了丰田一路飘红的数字，其六月份中国市场销售量同比激增41.7%，卡罗拉、威驰、雷凌和汉兰达等车型需求旺盛。而2015年上半年，丰田在华销量较去年同期高出10%。
而本田、日产、马自达也不甘其后，纷纷摆出这样的体位：
自2015年1月起，日系车表现积极，从各家公布的数据以及上图表现的姿势水平来看，丰田、日产、本田和马自达四家主流日系车企均实现同比增长；除了小么日产只提升了5.7%之外，另外三家公司同比增幅都达到了两位数比例，最高的本田销量460,901辆，同比涨幅为30.4%，然后是马自达销量115,979辆，同比增长17.3%，而丰田在华销售512,800辆，增幅也达到10.1%。
甚至本喵还看到众媒纷纷打出：
我去，车市寒冬还没来呢，都开始抱团取暖啦？
而且，没有买卖就没有杀害，没有对比就没有成败！来，德系车的朋友，请让我看到你们！（此处应该有掌声）
然而，被日系视作劲敌的德系突出代表大众摆出了一个这样的体位：
跟德系车的硬派风格比，似乎有点软啊。难道日系车真的要就此硬起来了吗？
份额回归
不可否认，日系车企整体在中国的上扬趋势是不可忽略的。自从2012年在中（diao）国（yu）市（dao）场遭（da）遇（za）抵（qiang）制（shao）以来，日系车2015年在华表现较为强劲，尤其是和增速放缓的整体中国车市形成对比。
业内人士指出，2015年5月份，日系车在中国乘用车市场的份额达到20%，哦，不，跟2012相比，这叫回归。
纵观主流日系车企车型销量占比，可以看出，首先帮助日系车强势抬头的还是各日系车企主推得最热的小型SUV、紧凑/中型SUV以及紧凑型轿车市场。
例如本田这半年依靠缤智和XR-V两款小型SUV新车实现上行。丰田的雷凌、汉兰达，日产的奇骏、启辰T70，马自达的昂克赛拉表现出色。
全国乘联会的数据显示，仅今年前4个月，小型SUV市场销量达到50.7万辆，增速高达373%，在整体SUV市场走俏的情况下，日系车的整体销量也随着主推车款水涨船高。
除了迎合了中国消费者好的那一口，在创新上日系车也是做足了文章。混合动力车的接连推出，是日系车招揽生意的绝招，广州本田接连推出了INSIGHT、CR-Z、飞度等混合动力车，为其上半年销量上扬带起飞边。
此外，我们看到这些上扬数据，有一个前提，对比基数。相对较低的对比基数也提供了较大的增长空间，使得日系车销量呈现出如此喜人态势。
想赢？先干翻德系
然而，仅凭这些日系车真的就能重振雄风硬起来占领车市场了吗？我想，首先，他还必须先干翻德系车。
说，得B级市场的天下。话不多说甩张图：
就5月份而言，B级车前十畅销车分别是帕萨特、迈腾、名图、雅阁、新天籁、凯美瑞、新蒙迪欧、新君威、索纳塔和新君越。
大众旗下帕萨特和迈腾虽然稳居前两位，其中帕萨特5月份销量实现20,647辆，迈腾与去年同期相比，跌到12,669辆。虽然，这半年大众的销量有点软，但仍领头B级车市场。
分析原因，不能忽略的是习大大的反腐。政府用车的紧缩绝逼抽了德系车挺大一管儿血。召回？嗯，3·15的大众质量门让本喵当时在大众公关部的小伙伴差点拎起砍刀杀人，如果一定要究其所以然，也可以算德系车低走原因之一。
但是，我们看一下综合对比图：
日系车近半年的表现的确值得我们啪啪啪，但真的要就此说自己硬起来了的话，从基数上看似乎还有一定距离。别忘了还有欧、美、韩以及咱们自主品牌也正在逼近哦！