导语：HUD究竟是什么鬼？它跟车联网又有毛关系？今天，呆伯特就带领诸位亲临AutoLab第68期线下沙龙的北京现场，透过在座大咖的眼光，为你叙说这三个字母背后的真正内涵。
文 ▍呆伯特
无论是苹果的CarPlay、还是谷歌的Android Auto，车机系统在车机屏幕上的自High已经到了走火入魔的地步。
但是，在真正有开车经验的人看来，人类的视线根本就无法在车机屏幕与车窗前路况之间来回切换，比如这样：↑_↑、→_→、↑_↑、→_→、↑_↑、→_→……，这根本就不符合画风！
于是乎，在这个人人都想扑倒车联网的时代，一块神奇的屏幕出现了：HUD。
人类伟大的发明怎么老和战争扯上关系？
HUD，即Head Up Display，抬头显示器。其实就是我们经常在欧美科幻片中看到的那块出可以显示影像的玻璃屏幕，最广泛的运用是出现在第二次世界大战上的战斗机上，专门用来查看机况和攻打敌人。
如今，由于技术的进步和造价的下降，HUD开始在汽车上焕发出和平的光彩，特别是去年8月，美国一款被美誉为“HUD界苹果”的Navdy产品开始进入公众视野后，“疯头”们简直就快把HUD给追疯了！
没有地图的HUD别想玩转O2O
HUD若想渗透到汽车生活的消费场景中，就不得不面对地图的问题。
“其实所有的O2O都会遇到一个问题，就是‘找和到’。从找到找到的过程，不仅是导航关注的重点，而且是HUD关注的重点。
高德LBS开放平台产品经理于明涛
关于这个HUD导航，高德有一个原则是自己并不做硬件……专注只做技术的输出。”高德LBS开放平台产品经理于明涛跟各位A粉分享到。
的确，就现阶段而言，地图是车联网的最佳入口，没有基于互联网的位置服务（LBS），是根本无法在O2O这片肥沃的市场中拿到红包的，比如下饭馆啦、订酒店啦、逛商场啦……
但是，拥有国家双甲级绘图资质的高德为什么不一个人独享呢？首先，硬件这块骨头很难啃是第一Part；其次，“数据恒久远，一记永流传”是第二Part。
通过开放性策略，高德可以获得更多用户的数据，进而能为长线勾上增加更多诱饵。
没有语音交互的HUD，再酷炫也然并卵
虽然HUD真的很符合传说中的人体工程学，但是如果没有更好的交互方式，它最终还是会成为一块貌似有点酷的鸡肋，并没什么卵用。
在这个时候，语音技术交互技术就显得格外重要了。“对于语音来讲，我们希望我们的技术和产品能够成为硬件的嘴巴耳朵，最终会是他的大脑。”科大讯飞灵犀运营总监康融跟各位A粉畅谈道。
科大讯飞灵犀运营总监康融
除此之外，康融也跟各位A粉与现场嘉宾坦然地聊到科大讯飞目前所碰到的痛点：
虽然在终端操控上，科大讯飞目前已经拥有国内领先的技术，比如打电话、发短信、设提醒等。
但是，内容服务上，科大讯飞还是需要在未来依赖于例如高德等多家公司向他们开放接口，从而把应用里的内容给整合进来。
只有这样，语音技术才能够实现用户对于一个手机或者一个硬件达到较为全面的命令，从而把用户想要的内容给呈现出来。
HUD的未来棒棒哒
“现在采取HUD的车厂是越来越多，HUD已经进入大发展的时间，据GEO（半导体公司）他们2014年的分析报告，2010年到2018年每年平均增长率是22%，这个市场是非常非常有希望的。”
刚上台分享没多久的广景HUD负责人王志平，就为各位A粉打了一剂鸡血。
广景HUD负责人王志平
而针对大家普遍关心的HUD因长时间处在挡风玻璃板暴晒而遇到散热问题的，王志平也从他专业的态度为各位A粉答疑解惑：
“我们通过几个措施来解决这个散热的问题，第一个我们在光机的功率上做了控制，我们光机最高的功率只有3.5瓦，大概对应就是50流明；
第二我们在敏感的部件，我们采用金属，包括玻璃，来提高抗高温的性能；第三在热集中的LED位置上，建议客人采用散热的措施。”
HUD就应该酷炫酷炫再酷炫
Car+创始人程瀚虽然是个90后，但他似乎对他所造的HUD产品有别于上述长辈们的独到见解。
程瀚认为，汽车天然就是个电力充足、计算能力和空间足够强的环境，这非常有利于HUD发挥AR（增强现实）功能。
Car+创始人程瀚
比方说前面有一个腾讯大厦，车窗前面可以直接标出来，这个东西像《钢铁侠》里面一样，可以将城市里面各种物理信息化。
另外，HUD并不需要再去造一个独立的操作系统，而是要建立一个超级OS to APP的模式（超级OS指的是苹果和谷歌系统），它能把手机里的信息与HUD联系起来，从而能更快更好地实现针对相应场景的服务，例如微信。
而面对VC常会问到的Car+如何能在众多陆陆续续冒出来的HUD保持竞争优势，程瀚是这样认为的：
“就像当年行车记录仪和车机刚开始的时候一样，有很多家做这个东西，最终哪一家能够脱颖而出，主要看他自己对这个用户需求的理解。”