导语：后市场被强势攻占，车企该如何应对？还真是一个想多了会掉发的问题……
文 ▍呆伯特
这年头，部分4S店卖车不赚钱，大概是连汽车圈外的普罗大众都知道的秘密。
而随着资本对互联网+汽车后市场的介入，车企若还想像以往一样，把消费者捆进4S店里痛宰一顿，貌似有点天真。
那么，后市场的新如意算盘该怎么打？为此，呆伯特就给大家整理了本土、合资中比较有代表性的车企的求变历程，看看他们是如何在这片插满互联网旗帜的汽车后市场呐喊的。
上汽：社区才是未来
2014年10月，继汽车电商平台“车享网”上线以后，总算思考出些什么的上汽集团正式对外表示，将猛砸14亿软妹币推出专门针对汽车后市场售后服务的B2C连锁快修项目“A车站”，即现在“车享家”。
（新的名字显然好听多了，不然呆伯特还以为是某90后的弹幕网站）
“车享家”连锁快修店
解释起来，“车享家”其实就是“反4S店”式的O2O社区型连锁快修店，用户只需提前两天在网上进行预约，就能在离家门口最近“车享家”连锁快修店享受汽车维修保养服务。
另外，由于是主机厂直接对接用户，“车享家”并不需要像4S店那样准备大量的零部件库存，这可以使得“车享家”的价格比4S店便宜30%~40%。
目前，“车享家”在上海已经建有10个门店，根据计划，4年内，“车享家”将在全国一线城市布局1000家门店，暂定的总目标为2000家，玩得也真是够重的。
当然，除了针对社区型的“车享家”，上汽还针对二三四线城市建立了介于4S店和主机厂之间的加盟式独立售后服务渠道“安吉好图邦”，以及针对了城市内偏远地区的“宅捷修”上门保养及维修服务。
宝马：誓死捍卫4S店
2015年3月19日，宝马宣布与天猫合作，提供零部件销售、配件销售、O2O预约、整车订单等多个领域的产品和服务，成为国内首家在全产品线加码电子商务的豪车品牌。
在新闻刚刚曝出之后，某知名友媒就曾致电宝马的相关人士，打听起此番合作的深度意旨，相关人士当时是这样表示的：
“宝马目前所做是为了提高客户满意度，这是宝马本该做的事，正因为之前这方面做得不够，一些车后创业公司才有机会进入，他们并非颠覆了什么。现在宝马要开始前进。”
那么，除了通过电子商务整合经销商资源和给用户提供优惠外，宝马中国现在还有哪些动作去捍卫4S店的领土？
“一方面，宝马的经销商网络将继续向四、五线城市渗透；另一方面，未来宝马还将继续加强经销商服务人员的培养。”
此外，宝马还将强化零部件物流网络的建设，“发送给经销商的零配件最快能够当天到达”，宝马中国售后服务副总裁展飞近日对外表示道。
目前宝马在中国拥有四大零件配送中心，分别位于北京、上海、佛山和成都，今年4月刚投入运营的上海新零部件配送中心成为宝马在亚洲最大的零部件配送中心，基本涵盖宝马在华车型的所有原厂零部件。