导语：江湖流言称，易到用车近期大裁员，踢走了100多个人，两个部门全员解散，包括一票高管。易到高层表示“胡说八道”，还迅猛地出了澄清声明，可是“澄清”却似乎把传言越描越黑？
文 ▍圣德太子
又一发黑文……难道现在不流行写软文了吗！
7年前，太子第一次坐北京地铁，地铁上有人派的免费报纸，头条是“成龙卒。”而最近在批复朋友圈奏折的时候，发现寡人高贵的圈子，竟颇得地铁小报之耸人听闻。
日前，有部分同学转了一篇微信文章，说根据内部人员爆料，易到用车近期大裁员，踢走了100多个人，海外事业部和班车部两个新部门全员解散，被踢出局的人里，甚至包括了部门总经理、副总经理等高管。
文章：《传易到用车大地震，裁员高达百人规模！》
文章指出，根据易观智库的数据显示，易到在一年之内，专车订单量占比从90%缩水到8.4％，市场份额被滴滴专车（包括一号专车）和Uber严重挤压。文章把这个现象和裁员联系在一起，推测易到或被夹死在Uber和滴滴快的的竞争中。
消息流窜到易到用车那里，易到高层被“大地震”得很不高兴。
有媒体老湿向易到高层求证“裁员门”事件真伪，得到该名高层短促有力的秒回
目前，发布者已经删除了这篇文章。然而，可能连关节炎也阻止不了人类转发的热情，各大网站相继刊出了这条爆料消息。
“裁员门”发酵，指日可待？
易到公关迅猛地补了一记回应，说报道严重不实，指出所谓的裁员，“是公司业务中正常的人员的流动”。然而这则声明，反而被媒体老湿抓住小辫子，被指说得太含糊了。
TechWeb评论，易到的澄清声明太过含糊，暗示裁员传言未必是空穴来风？
这份声明，倒是的确有些避重就轻之嫌（关于裁员的回应内容，约占全文的15%；关于易到的创业努力，约占全文的57%；剩下的，都是插科打诨占字数的）。
易到，谁能给句准话？
那么，到底是果真如易到暗示，被友商不友好得黑了，还是易到不小心真被射中了膝盖呢？
本着要做严肃新闻的态度，太子联系了易到用车某高管，打算求实爆料文的内容，包括两个部门目前的运营状况和易到专车的市场份额，然并卵，被无视了（身为一国之君……的继承人，玻璃心碎成渣）。
虽然当事人没有回应，但大家还是很想知道真相。网上关于易到海外事业开拓的消息，很不明朗。因为它还不是一家上市公司，不需要对外公布财报数据，媒体老湿们只能听凭易到自己的选择性公布与其他媒体老湿的推测，撺掇出大概的形状。
目前掌握的情报是，1年前，易到开始运营海外事业，一开始只开通了美国的旧金山、纽约、凤凰城三座城市，然后陆续加入了包括伦敦、悉尼、东京等城市，截至今年2月，至少覆盖了四大洲的31座海外城市。
海外服务是为了在外旅游的中国人设计的，司机都会说中文。易到用车创始人周航曾表示，这项服务是为了解决广大不会说英文的中国游客，减少他们出门在外语言不通的尴尬和压力。
早期，其实就是接送机服务，可能会配合当地的中文导游服务。易到是瞄准了巨大的海外中文市场，才冲出国门的——在2013年，中国海外游客超过1亿人。不过到底运营如何，不得而知。
至于本次澄清声明中说的，升级海外模式，太子发挥了一下狂想：
选项一，深入所在地常驻人口，接入生活化场景，可是这就和目标用户的定位有偏差；
选项二，深度做旅游，和更多当地服务结合，比方说餐饮、酒店等配套。这方面，考虑到易到的投资人之一是携程，还真有大腿可抱。
钱，并不是最重要的
爆料文章最后推测裁员原因称，虽然三年来易到投资总额近1亿美元，但还不及滴滴、Uber的量级。意思是，资本成为了运营的大问题，才会导致裁员。
然而，考虑到中国的用车市场估值，能达到每年1兆美元，这个基数已经庞大地超过理解范围了。尽管易到的市场份额在减少，并不会现在就被友商们夹死。
易到用车创始人周航
有担心指出，蛋糕固然很大，竞争对手滴滴（快的）和Uber却正在筹备新的巨额融资，融资金额分别达到了15亿美元和10亿美元，最后恐怕还是能烧钱把易到烧死？
太子扒出了4月份AutoLab的小丸子采访周航纪录：“一个同质化的业务的竞争，如果变成价格战，烧钱战，就特别没意思。”
他还说，“一个业务能不能存在，取决于你能不能为用户创造更有意义的，为他们带来前所未有的价值。为什么我们不去烧钱？你觉得你烧钱烧得过滴滴快的吗？价格战总有一天会消失的，因为这不是商业的本质。”
为什么商业一定要是商战呢？事情的确可以做得更有意思一点。
然而有分析人士指出，易到一直没有解决核心的车辆瓶颈，也是逐渐被大咖玩家边缘化的原因之一。