导语：安装充电桩这件事，抓个有三五年经验的电工分分钟可以搞定，却要花费数十倍的人力物力去和物业周旋；好不容易装了充电桩，车位不是被锁就是被汽油车占了。业内如何解决这些问题？新能源车市场将来如何发展？AutoLab第61期上海站线下沙龙，探讨了目前中国电动车使用环境。
文 ▍王静之
新能源车领域的工程师啦、设计师啦、创业者啦，这群牛人经常琢磨这些问题：怎样解决 “跑不远”和“充电难”这两个困扰电动车多年的旷世难题？现在是不是电动车的好时代？未来这个市场会变牛还是变熊？几位业内大神在AutoLab第61期上海站线下沙龙活动中探讨了这一系列问题。
安装充电桩到底难在哪？
上海埃士工业科技有限公司总经理毛纯华在沙龙的开始画了一张大饼：我们的目标是在2020年做到500万辆新能源车。
500万辆是什么概念？2014年年底国内新能源车的保有量也才7万8000辆左右。也就是说，按照这个预测，未来五年，国内新能源车市场要翻近百倍！真假？！
毛总坦言，混这个市场远没有想象中那么简单，绝不是躺着就能把钱赚了的事。事实上，以充电桩市场为例，从去年第四季度开始，就进入了竞争白热化阶段。创业公司各立山头，大财阀也纷纷强行赶来凑热闹。
但是，尽管群雄林立，大家要对付的问题都差不多：安装充电桩并不难，难的是如何与物业等有关方面周旋，获得安装充电桩的许可。
面对这个问题，目前的对策大概可以分成三种。第一种就是从产品上下功夫，站在用户和物业的角度，把产品做安全、做便捷，顺便再帮物业琢磨琢磨盈利模式，环保赢口碑，盈利赚实惠。
第二个对策就是另辟蹊径。比起在家休养生息，这群社会责任感爆棚的环保车主恐怕会在办公室度过一天中大部分的时间。这样一来，如果在家充电行不通，那就绕开小区物业，把革命根据地迁往工作地点。老板大手一挥，装20台充电桩，从此妈妈再也不用担心我加班！
第三个解决方案是公共充电设施投资。目前业内的做法是由公司争取一些物业小区资源，然后做公益性质的投资，并进行后期的持续维护。但仔细想来，别说全国了，光上海就有数不过来的小区，眼见着新能源车保有量蹭蹭往上涨，这类杯水车薪的公益项目就显得有些天真了。
业态在变，从业者们也在进行新的尝试。未来或许创业公司会加深合作、整合资源，或许所有的充电桩会统一联网、高度智能，也或许有一大批玩家会在这个浪潮中被击退，我们拭目以待。
加锁或不加锁？两难！
充电桩和电动车之间，还差了一个车位的距离。
丁丁停车CEO申奥和我大实验室的众A粉们分享了一个故事。说车主打开电动车厂商开发的APP，好不容易查到了附近的充电桩车位，过去一看，大半个车位被汽油车占据，同时这个车位还带着一个停车锁。
这个故事在电动车主们的生活中其实很常见，这意味着当我们花大量资本和物力去谈车位，装充电桩之后，大量的充电桩是不可用的。
而大量充电车位的所有人也处于矛盾之中，因为车位太紧张，如果不用车位锁，十分钟之内车位就会被汽油车占据，但用了车位锁，其他电动车就无法使用。
面对这个困局，以丁丁停车为代表的许多创业公司开始摸索一个方法，整合现有的电动车主和充电车位，把他们都集合到自己的平台上来，通过APP统一控制车位锁，让有需要的车主可以及时充上电，同时又有效地利用了闲置车位。
国网唱罢民营登场，下一步怎么走？
国网已经宣布推出城市建设，专注于郊区及高速公路。在毛总看来，这无疑是一个重大利好消息。当国网真正站在局外人的角度，没有切身的利益诉求，反而能支持更多。
国网退出，民营企业参与到这个市场中之后，把新能源车市场及其广阔的后市场进一步激活了。
未来，创业公司们将着手把充电桩做得更加智能，并且和停车位系统整合起来。新能源车才开始卖了一两年，整个后市场几乎是零。给车主的服务、给充电运营商的服务，这些都还是零散的。创业公司的下一个目标就是聚零为整，打造新能源汽车的生态圈。