导 语：5月26日AutoLab举办了一场主题为“车载智能大爆炸”的线下沙龙，邀请了观致汽车车联网总监白玲、博世（中国）汽车多媒体战略合作经理刘晓 贝，以及上海北斗交大新能源汽车服务的CEO黄宁军，进行了激烈的头脑风暴。在他们眼中，2020年的汽车生活会是什么样呢？
文 ▍杨婧一
“今年年底，会有一万亿数字终端设备进入我们的生活”，观致汽车车联网总监白玲在沙龙上说。一万亿这个数字，已经庞大得超过了日常的范畴，我们平时究竟见过什么东西是会超过一万亿的呢？
包括了我们已经离不开的手机、笔记本、平板，还有智能家居、智能可穿戴，这些智能终端，都是连网终端，云刷新着我们的生活方式。
沙龙现场
在万物互联的未来，连不上网的终端，将会被淘汰。在白玲看来，汽车也不例外。已经有不少汽车制造商骄傲地吼过，要在5～10年内推出无人驾驶汽车。那会是我们目前所能想象的，汽车互联的终极方式，而从推出到应用普及，恐怕还会等上更久。
不为车主考虑的车联网，就是耍流氓
在终极到来以前的2015年，白玲认为，车辆与移动设备整合，是不可避免的过渡。
目前，有互联功能的车，只占到整个份额的3~5%；而到了2020年，会有90%的车将具备互联功能。从3%到90%的增长，着眼点并不应该还放在技术储备与投放上。不少现在哗然炒作的车联网功能，都已经是十几年前就有的旧技术了，从可实现角度而言，技术方面没有限制。
推动车联网迅速普及的关键，观致认为，在于车主。就像手机智能化的过程，当大部分车主接受车联网成为日常习惯的一部分，像吃饭上厕所都要粘着他们的iPhone一样，开车时离不开联网功能，产品的普及速度就会变得非常性感。
观致汽车车联网总监白玲
为此，观致的策略，设计更简单方便的功能，逐步提高车主的驾驶体验，调教车主对联网功能的使用习惯。虽然从革新程度上，观致现阶段力推的新功能，和很多其他制造商的酷炫黑科技比起来，颇显无力；但是从市场角度考虑，循循善诱也许比起醍醐灌顶，是更亲切的入口。
观致提供的车联网系统“观致逸云”，主要设置导航、车况管理，和社交三块功能方向。之前我大实验室与观致在CES期间合作举办的“奔跑吧，观致”活动上，有不少朋友就体验了观致的“微信好友接送”功能，只需要通过微信分享自己的位置给驾驶者，汽车就可以完成自动导航，似乎用过都说好。
简单粗暴才是最实在的体验
博世（中国）汽车多媒体战略合作经理刘晓贝，也赞同车联网服务应该紧贴车主的观点。但是博世的解决方案，是直接把手机上的各种应用投射到车机上，如此便能省去调教车主的过程。
刘晓贝说，这是最低成本、最快速的方案，因为车主已经习惯了手机功能了，尤其对于中低端车主而言，是非常便捷的智能化方案。
博世（中国）汽车多媒体战略合作经理刘晓贝
虽然市面似乎存在很多竞争者，但是他非常自信，目前真正能同时支持苹果和安卓两种手机系统对接车机，并成功实现手机互联商业运营的主流公司，只有博世和福特，其他家都是假的。
博世认为，最终车联网的竞争形态，会是生态链的对抗。所以博世正在积极强化、延伸自己的生态链条，比方说优选第三方APP合作伙伴，争取覆盖各种品类，甚至之后会把线下服务也导入到车里，满足用户的所有需求。最终的战略，当然是瞄准了大数据的延展应用。
茁壮的小生态圈
上海北斗交大新能源汽车服务的CEO黄宁军，介绍了正在上海交通大学进行试验的车辆网项目。
上海北斗交大新能源汽车服务的CEO黄宁军
依托交大的云基础设施，黄宁军和他的团队建立了云存储和云平台的实验室，并整合了交大的技术，在大学园区进行智能服务示范。
这个项目包括硬件和软件两方面，主体是上海北斗的智能交通系统，通过APP做辅助，并通过大数据平台作优化。
黄宁军展望，他们的项目，能帮助解决“最后一公里”的出行问题。在北斗交大的平台上，整合了各种交通工具，包括四轮车、巴士、甚至电动自行车。之后，他们会搭建实时优化的交通平台，来进行联网统筹。