导语：丰田的氢燃料汽车的技术很成熟，已经能跟传统汽车匹配，既然那么好，为什么没有秒速普及呢？
文 ▍杨婧一
丰田Mirai：新能源汽车的搅局者？
去年，丰田发布了氢燃料汽车Mirai，并笃定要今年开卖，引来汽车同业的诸多不屑和不满。要么说丰田又在拿过渡性技术哗众取宠，要么说丰田又在拿十几年前就有的老把戏炒冷饭。
这些被惹怒的老爷中，还包括戴姆勒的CEO迪特·蔡澈（Dieter Zetsche）。他曾在公开场合表示，丰田怎么可以那么早就把新的能源类型加进来呢，这样其他厂商在电动车上投的银子不就打水漂了嘛？！
汽车工业从内燃机向二氧化碳零排放转型，很贵的。目前市场对新能源汽车的需求整体还不高，汽车行业更需要统一策略，比方说联合起来一起筹建充电桩，推动完善公共设施配套之类，平摊在每家制造商头上的压力才会小一点。
而此时丰田扔一辆氢燃料汽车出来，像是行业的搅局者，在电力的未来前，横插一脚。
丰田中国市场公关课长徐一鸣
此次来我大实验室分享的丰田中国市场公关课长徐一鸣，为我们带来了丰田的想法：“氢燃料汽车，在一百年以后，会把所有的都打败。”
噢、这么挑衅？！
五分钟带你读懂丰田氢燃料电池车一百年后的屌逼
氢燃料汽车，除了氢燃料电池、输出控制系统和储氢罐，其实很多部分，和电动车是共通的。区别就是，它通过吸取外界的氧气（空气）后，和储氢罐里的氢揉吧在一起，放到燃料电池进行反应，再产生电能，供给电动机。
因此氢燃料汽车和电动车，在驾驶体验方面具备相同的优势，因为到最后都是电力输出，所以提速很快，而且静谧性很好。
从新能源的角度，氢燃料汽车比起电动车具备更多的优势：
氢：用不完的能量
“氢是全宇宙最丰富的元素，大概有75%的宇宙物质，都含氢元素。”视野微开阔啊，喂！
着眼现实，目前用作工业开发的来源也不少，包括工业废气的副产品，污泥沼气，还有可以通过太阳能或者风能去电解水。
相比其他能源，包括锂离子电池、镍氢电池、风能、太阳能等，氢的能量密度要高得多，意思是说单位体积内氢包含了更多能量，效率输出也更高。
一旦氢能产出多余的电，这部分富余还能再利用，去电解水，所产生的氢气用高压存储之后，在需要电的时候，可以再释放发电。这样远比单独去存储电能效率高得多。
因为电能是很难储存的；即使是储存成功，再释放的时候，电力也损耗大半。大概每储存1度电，释放可能只有0.4～0.5度。
无可挑剔的清洁
氢燃料汽车，没有汽车尾气，只排放水。
丰田Mirai，每跑一公里会排60ml的水；大概跑5公里，才会产生一瓶矿泉水的量。虽然不能喝，但还是比较干净的水。丰田还安装了一个可控制的排水开关，防止尴尬侧漏。比方说，停在停车场开着空调，打开车门淹水的情况，是不会出现的。
现场观众认真笔记
不改变用车习惯
从这个角度，氢燃料汽车最大的优势就在于加氢快，只要三分钟就可以补充获得650公里左右的行驶里程，几乎和普通汽油车的加油速度一样。
而电动车充电，即使是快充也需要30分钟，而且能充到80%就算不错了。家庭充电则更粗糙，比方说特斯拉（我不是有意黑你），要充四十个小时才能从零充满。
但是，和充电桩铺设不足的痛点一致，加氢站相比之下更是少得令人同情。在日本，正在运营的加氢站只有四家，另有四十个在建。
还会越来越低的成本
目前在日本，能够少量提供给消费者的氢燃料，基本上都已经比汽油价格要低了。据测算，跑650公里左右的话，氢大概花费4800日元（折合人民币约240元），汽油要7200日元（约359元）。
至于加氢产业链的细节，比方说关于氢的获得途径、成本效率、具体做法等，徐一鸣表示，丰田其实不想介入太深，应当是由政府扶持，由专门的能源企业跟进。
这么好，为什么没能秒速普及？
据徐一鸣透露，丰田的氢燃料车从1992年就开始研发，比混合动力研发的时间还要早，行驶公里已经累计超过了两百万公里。
论技术成熟度，丰田的氢燃料汽车已经能跟传统汽车匹配，那么普及的痛点在哪里呢？清华大学工程学院的张剑波教授，为我们解释了氢能源汽车推广的瓶颈。
清华大学汽车工程学院的张剑波教授
一方面，产能受限。目前，丰田是以每天三量的速度进行生产，由13位工匠在丰田老工厂纯手工造车。难道是丰田要打造汽车界的爱马仕？
诶、不是。因为Mirai还是一种新车型，有很多独特的步骤工序，没有办法设置流水化的生产线进行大规模量产，也很难进行混流生产。有些地方，必须要手工敲打，限制了产能。
现在Mirai的订单数已经达到了1500台，是丰田原本到2015年底计划的4倍。针对这个情况，丰田已经做出了增产调整，2016年预计生产2000台，2017年将生产3000台。
即使增产，幅度也没有太悬殊，因为Mirai的售价还是偏高。Mirai在日本售价约700万日元（折合人民币35万元），加补助后差不多500万日元（25万人民币），几乎是皇冠的价格，对日本工薪阶层来说，还是美好的愿景。
另外，配套设施仍旧是问题，加氢站还淅淅落落，很不方便的话，不利于普及。
沙龙现场
日本氢能社会战略
事儿逼的朋友一定又要揭竿而起，这么看来，其实一些氢燃料汽车事业的硬骨头，比方说公共设施，丰田并没有啃下来咯。Too young， too simple。
丰田认为，这项公共事业需要全社会的共识。铺设加氢站，不光是技术问题，还包括资本、土地、安全标准等很多方面，涉及超长的产业链。这不是一家汽车公司能左右的，必须要有国家或者政府，以及行业协会和更多厂商，甚至消费者，一起参与。
而当加氢站得到充分推广建设后，受益者不仅是氢燃料汽车车主，而是氢能化社会的各个环节。去年，日本政府发表了氢燃料电池战略路径图，目标当然不只是汽车产业，而是加速实现整个社会的氢能化。
这是一个涵盖氢生产、运输、供给、利用的一个宏伟体系，设计了今后几十年的能源规划。接下来，日本会快速增加氢能的利用；通过氢气发电全面导入，建立大型的供氢系统，同时会从海外（包括澳大利亚、中东），进口液氢、压缩氢气、或者氢化合物；到2040年前后，全面建立零排放。
丰田的氢燃料汽车，只是其中的一个应用领域。去年年底，丰田把自己独有的5680项关于氢燃料汽车电池产业链的核心技术全部公开，在网上开放申请交流，获审批的项目都可以拿去使用，共同推进氢能社会。
从左至右：主持人二十一世纪经济报道汽车主编何芳，张剑波，徐一鸣
徐一鸣说，“从现在开始，是为了下一个一百年”，2015年，就是氢燃料动力的元年。