【沙龙干货】丰田氢燃料汽车,原来是日本国家战略!

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导语:丰田的氢燃料汽车的技术很成熟,已经能跟传统汽车匹配,既然那么好,为什么没有秒速普及呢?

文 ▍杨婧一

丰田Mirai:新能源汽车的搅局者?

去年,丰田发布了氢燃料汽车Mirai,并笃定要今年开卖,引来汽车同业的诸多不屑和不满。要么说丰田又在拿过渡性技术哗众取宠,要么说丰田又在拿十几年前就有的老把戏炒冷饭。

这些被惹怒的老爷中,还包括戴姆勒的CEO迪特·蔡澈(Dieter Zetsche)。他曾在公开场合表示,丰田怎么可以那么早就把新的能源类型加进来呢,这样其他厂商在电动车上投的银子不就打水漂了嘛?!

汽车工业从内燃机向二氧化碳零排放转型,很贵的。目前市场对新能源汽车的需求整体还不高,汽车行业更需要统一策略,比方说联合起来一起筹建充电桩,推动完善公共设施配套之类,平摊在每家制造商头上的压力才会小一点。

而此时丰田扔一辆氢燃料汽车出来,像是行业的搅局者,在电力的未来前,横插一脚。

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丰田中国市场公关课长徐一鸣

此次来我大实验室分享的丰田中国市场公关课长徐一鸣,为我们带来了丰田的想法:“氢燃料汽车,在一百年以后,会把所有的都打败。”

噢、这么挑衅?!

五分钟带你读懂丰田氢燃料电池车一百年后的屌逼

氢燃料汽车,除了氢燃料电池、输出控制系统和储氢罐,其实很多部分,和电动车是共通的。区别就是,它通过吸取外界的氧气(空气)后,和储氢罐里的氢揉吧在一起,放到燃料电池进行反应,再产生电能,供给电动机。

因此氢燃料汽车和电动车,在驾驶体验方面具备相同的优势,因为到最后都是电力输出,所以提速很快,而且静谧性很好。

从新能源的角度,氢燃料汽车比起电动车具备更多的优势:

氢:用不完的能量

“氢是全宇宙最丰富的元素,大概有75%的宇宙物质,都含氢元素。”视野微开阔啊,喂!

着眼现实,目前用作工业开发的来源也不少,包括工业废气的副产品,污泥沼气,还有可以通过太阳能或者风能去电解水。

相比其他能源,包括锂离子电池、镍氢电池、风能、太阳能等,氢的能量密度要高得多,意思是说单位体积内氢包含了更多能量,效率输出也更高。

一旦氢能产出多余的电,这部分富余还能再利用,去电解水,所产生的氢气用高压存储之后,在需要电的时候,可以再释放发电。这样远比单独去存储电能效率高得多。

因为电能是很难储存的;即使是储存成功,再释放的时候,电力也损耗大半。大概每储存1度电,释放可能只有0.4~0.5度。

无可挑剔的清洁

氢燃料汽车,没有汽车尾气,只排放水。

丰田Mirai,每跑一公里会排60ml的水;大概跑5公里,才会产生一瓶矿泉水的量。虽然不能喝,但还是比较干净的水。丰田还安装了一个可控制的排水开关,防止尴尬侧漏。比方说,停在停车场开着空调,打开车门淹水的情况,是不会出现的。

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现场观众认真笔记

不改变用车习惯

从这个角度,氢燃料汽车最大的优势就在于加氢快,只要三分钟就可以补充获得650公里左右的行驶里程,几乎和普通汽油车的加油速度一样。

而电动车充电,即使是快充也需要30分钟,而且能充到80%就算不错了。家庭充电则更粗糙,比方说特斯拉(我不是有意黑你),要充四十个小时才能从零充满。

但是,和充电桩铺设不足的痛点一致,加氢站相比之下更是少得令人同情。在日本,正在运营的加氢站只有四家,另有四十个在建。

还会越来越低的成本

目前在日本,能够少量提供给消费者的氢燃料,基本上都已经比汽油价格要低了。据测算,跑650公里左右的话,氢大概花费4800日元(折合人民币约240元),汽油要7200日元(约359元)。

至于加氢产业链的细节,比方说关于氢的获得途径、成本效率、具体做法等,徐一鸣表示,丰田其实不想介入太深,应当是由政府扶持,由专门的能源企业跟进。

这么好,为什么没能秒速普及?

据徐一鸣透露,丰田的氢燃料车从1992年就开始研发,比混合动力研发的时间还要早,行驶公里已经累计超过了两百万公里。

论技术成熟度,丰田的氢燃料汽车已经能跟传统汽车匹配,那么普及的痛点在哪里呢?清华大学工程学院的张剑波教授,为我们解释了氢能源汽车推广的瓶颈。

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清华大学汽车工程学院的张剑波教授

一方面,产能受限。目前,丰田是以每天三量的速度进行生产,由13位工匠在丰田老工厂纯手工造车。难道是丰田要打造汽车界的爱马仕?

诶、不是。因为Mirai还是一种新车型,有很多独特的步骤工序,没有办法设置流水化的生产线进行大规模量产,也很难进行混流生产。有些地方,必须要手工敲打,限制了产能。

现在Mirai的订单数已经达到了1500台,是丰田原本到2015年底计划的4倍。针对这个情况,丰田已经做出了增产调整,2016年预计生产2000台,2017年将生产3000台。

即使增产,幅度也没有太悬殊,因为Mirai的售价还是偏高。Mirai在日本售价约700万日元(折合人民币35万元),加补助后差不多500万日元(25万人民币),几乎是皇冠的价格,对日本工薪阶层来说,还是美好的愿景。

另外,配套设施仍旧是问题,加氢站还淅淅落落,很不方便的话,不利于普及。

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沙龙现场

日本氢能社会战略

事儿逼的朋友一定又要揭竿而起,这么看来,其实一些氢燃料汽车事业的硬骨头,比方说公共设施,丰田并没有啃下来咯。Too young, too simple。

丰田认为,这项公共事业需要全社会的共识。铺设加氢站,不光是技术问题,还包括资本、土地、安全标准等很多方面,涉及超长的产业链。这不是一家汽车公司能左右的,必须要有国家或者政府,以及行业协会和更多厂商,甚至消费者,一起参与。

而当加氢站得到充分推广建设后,受益者不仅是氢燃料汽车车主,而是氢能化社会的各个环节。去年,日本政府发表了氢燃料电池战略路径图,目标当然不只是汽车产业,而是加速实现整个社会的氢能化。

这是一个涵盖氢生产、运输、供给、利用的一个宏伟体系,设计了今后几十年的能源规划。接下来,日本会快速增加氢能的利用;通过氢气发电全面导入,建立大型的供氢系统,同时会从海外(包括澳大利亚、中东),进口液氢、压缩氢气、或者氢化合物;到2040年前后,全面建立零排放。

丰田的氢燃料汽车,只是其中的一个应用领域。去年年底,丰田把自己独有的5680项关于氢燃料汽车电池产业链的核心技术全部公开,在网上开放申请交流,获审批的项目都可以拿去使用,共同推进氢能社会。

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从左至右:主持人二十一世纪经济报道汽车主编何芳,张剑波,徐一鸣

徐一鸣说,“从现在开始,是为了下一个一百年”,2015年,就是氢燃料动力的元年。

 

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