【微访谈李海超】要玩就玩重的,车王的“重资产”之道

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导语:“从资本市场来说,我的感觉,肯定还是看好轻模式。但是,这并不代表长远来说,轻模式就是成功之道,毕竟有的时候真理是掌握在少数人手中的嘛”,车王CEO李海超颇有感慨地在AutoLab第37期微访谈中说道。

文 ▍詹嘉鹏

车王二手车?简单来说,就是二手车版的“沃尔玛”。它通过大卖场形式展示大量的车辆,其中,每辆车都经过严格的整合并包含质保。

而在过去的2014年,资本市场在二手车的角逐可谓达到了白热化的阶段,特别是以车易拍、优信拍、人人车为代表的一系列“轻资产”公司。

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那么,车王为何还是要死磕如此复古的”重资产”模式?“轻资产”二手车又会给车王带来怎样的影响?前阵子传出车王要做C2C的新闻是否代表其已避“重”就“轻”?

为此,我大实验室特地邀请了车王的CEO李海超,通过我们招牌的微访谈形式,为各位A粉答疑解惑。

剑走偏锋,“轻资产”不一定长远

相比近两年来开始做二手车电商的小朋友,李海超算是个老江湖,他2005年创办51汽车网,2008年便推出了二手车认证服务。

但是,在实操过程中,李海超发现,任何纯粹的“第三方认证”都是难以达到公平的。一方面,买方总希望能帮他挑出问题,卖方却总希望能少挑出问题,甚至还希望能打个马虎眼。

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超哥的陈年旧照

因此,他颇有感慨地对各位A粉说:“从线上走到线下,还是一种醒悟吧,觉得要解决消费者对二手车的种种疑虑,没有线下的支撑是做不到的。

(尽管)从资本市场来说,我的感觉,肯定还是看好轻模式。但是,这并不代表长远来说,轻模式就是成功之道,毕竟有的时候真理是掌握在少数人手中的嘛。”

草船借箭,“轻资产”变“重资产”

聊到车王,就不得不提CarMax,它是美国最大的二手车连锁经销商,同时也是第一家把二手车版“沃尔玛”概念付诸实践的公司。

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可以说,车王就是中国版的CarMax,而且“在做执行方面,(车王)应该是有过之而无不及的了”,李海超对A粉们如是说。

但是,和美国不同的是,我国的二手车行业才刚刚兴起,各种供应渠道都极不成熟。

我们既没有像美瀚这样的拍卖公司,也没有像赫兹、安飞士这样的租赁公司,而至于大型的汽车金融公司,呵呵……

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安士飞在机场的广告

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赫兹公司

因此,如何把二手车采购采出“中国特色”,这就成了车王最引人关注的话题。

“我们的渠道,有比较广泛,有线上的竞拍平台(例如车易拍、优信拍等),有线下4S店,包括一些商户的合作伙伴,同时也有我们直接到店的客户。”

也就是说,除了普通商户和个人,资本砸出来的“轻资产”已经成了车王“重资产”的重要来源,而且有了这些土豪“轻资产”公司不断对消费者灌输“二手车不low”的消费理念,从长远来看,这对车王还是一种利好,因为车王自己在推广营销的花费上十分谨慎。

锦上添花,C2C还是2回“重资产”

前面,李海超已经提到,在采购环节上,车王还会涉及“直接到店的客户”,而这正是车王要转做C2C传闻的源头。

但是,“对车王来说,做C2C只是一个业务的延伸”,而且“对C2C的客户来说,定价权还是牢牢掌控在我们手上的,如果他要的钱不离谱的话,我们也就会劝退。”

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另外,李海超还说了:“(C2C)这个(交易)份额并不是任何一家企业可以分到一杯羹的。一个企业去做的话,他最终结果就会变成一个B,或者他会消失。”

因此,就现阶段而言,车王还是以买断型经营为主,C2C只不过是车王在拓展业务上的一个小小的尝试。

即使最后这个业务最后真做好了,车王也会像李海超说的那样,凭借其现有的资源、场地以及售后保障,成为一个卖方信得过的“B”。

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