导语：“从资本市场来说，我的感觉，肯定还是看好轻模式。但是，这并不代表长远来说，轻模式就是成功之道，毕竟有的时候真理是掌握在少数人手中的嘛”，车王CEO李海超颇有感慨地在AutoLab第37期微访谈中说道。
文 ▍詹嘉鹏
车王二手车？简单来说，就是二手车版的“沃尔玛”。它通过大卖场形式展示大量的车辆，其中，每辆车都经过严格的整合并包含质保。
而在过去的2014年，资本市场在二手车的角逐可谓达到了白热化的阶段，特别是以车易拍、优信拍、人人车为代表的一系列“轻资产”公司。
那么，车王为何还是要死磕如此复古的”重资产”模式？“轻资产”二手车又会给车王带来怎样的影响？前阵子传出车王要做C2C的新闻是否代表其已避“重”就“轻”？
为此，我大实验室特地邀请了车王的CEO李海超，通过我们招牌的微访谈形式，为各位A粉答疑解惑。
剑走偏锋，“轻资产”不一定长远
相比近两年来开始做二手车电商的小朋友，李海超算是个老江湖，他2005年创办51汽车网，2008年便推出了二手车认证服务。
但是，在实操过程中，李海超发现，任何纯粹的“第三方认证”都是难以达到公平的。一方面，买方总希望能帮他挑出问题，卖方却总希望能少挑出问题，甚至还希望能打个马虎眼。
超哥的陈年旧照
因此，他颇有感慨地对各位A粉说：“从线上走到线下，还是一种醒悟吧，觉得要解决消费者对二手车的种种疑虑，没有线下的支撑是做不到的。
（尽管）从资本市场来说，我的感觉，肯定还是看好轻模式。但是，这并不代表长远来说，轻模式就是成功之道，毕竟有的时候真理是掌握在少数人手中的嘛。”
草船借箭，“轻资产”变“重资产”
聊到车王，就不得不提CarMax，它是美国最大的二手车连锁经销商，同时也是第一家把二手车版“沃尔玛”概念付诸实践的公司。
可以说，车王就是中国版的CarMax，而且“在做执行方面，（车王）应该是有过之而无不及的了”，李海超对A粉们如是说。
但是，和美国不同的是，我国的二手车行业才刚刚兴起，各种供应渠道都极不成熟。
我们既没有像美瀚这样的拍卖公司，也没有像赫兹、安飞士这样的租赁公司，而至于大型的汽车金融公司，呵呵……
安士飞在机场的广告
赫兹公司
因此，如何把二手车采购采出“中国特色”，这就成了车王最引人关注的话题。
“我们的渠道，有比较广泛，有线上的竞拍平台（例如车易拍、优信拍等)，有线下4S店，包括一些商户的合作伙伴，同时也有我们直接到店的客户。”
也就是说，除了普通商户和个人，资本砸出来的“轻资产”已经成了车王“重资产”的重要来源，而且有了这些土豪“轻资产”公司不断对消费者灌输“二手车不low”的消费理念，从长远来看，这对车王还是一种利好，因为车王自己在推广营销的花费上十分谨慎。
锦上添花，C2C还是2回“重资产”
前面，李海超已经提到，在采购环节上，车王还会涉及“直接到店的客户”，而这正是车王要转做C2C传闻的源头。
但是，“对车王来说，做C2C只是一个业务的延伸”，而且“对C2C的客户来说，定价权还是牢牢掌控在我们手上的，如果他要的钱不离谱的话，我们也就会劝退。”
另外，李海超还说了：“（C2C）这个（交易）份额并不是任何一家企业可以分到一杯羹的。一个企业去做的话，他最终结果就会变成一个B，或者他会消失。”
因此，就现阶段而言，车王还是以买断型经营为主，C2C只不过是车王在拓展业务上的一个小小的尝试。
即使最后这个业务最后真做好了，车王也会像李海超说的那样，凭借其现有的资源、场地以及售后保障，成为一个卖方信得过的“B”。