导语：拼车的价格很低，一方面是因为本身的共享模式，另一方面是因为现在还处于教育市场阶段，各家都在补贴。AutoLab第60期沙龙，邀请到爱拼车和51用车两家的上海负责人，来谈谈他们怎么定价怎么贴。
文 ▍杨婧一
上海是一个比较有特点的市场。因为这样的一线城市，不仅拥有大体量的供需，还有很多关键路线结点，非常易于匹配，利于拼车的生长。
在2006年，拼车似乎在上海就是一种比较普遍的情况了，只是彼时没有移动互联网，撮合效力低下，没火爆起来。
现在随着移动互联网的深度渗透，再加上一些大资本对拼车领域的关注，无论是从业者、还是行业观察者都深信，拼车是烧得正旺的风口。
而上海正成为各家拼车平台的一个必争之地。
再加上，上海出租车的单价，是每公里2.4元，超出10公里的话，是每公里3.6元；拼车的价格，大概就是分摊些油费，所以一般能是出租车价格的1/2，有时甚至会到1/5。
这个区间差距还是有些大的。各拼车平台有各自的价格制定策略。
爱拼车上海负责人秦柱江
爱拼车设置了非常工整、规矩的标准。爱拼车的上海负责人秦柱江说，“我们在整体线路上给到一个良好的价格，固定出来两块钱一公里。”
这个价格，和不少同行相比，并没有太大的竞争力。两块钱，是综合成本计算出来的。“车每天的成本，包括保险、出行油费，平均下来大概是两块钱一公里，是没有产生盈利的。”
沙龙现场
而51用车则依靠华丽的补贴，把价格压到了20公里10块钱，20公里差不多覆盖上海市内的出行；
如果乘客是首单，则只收取一块钱。除了对乘客端的补贴，51对车主端也有很多补贴系统，包括车主让路补贴、核心车补贴、评价补贴等等。
51用车的上海负责人何兴华说，“我们的速度非常快，因为我们补贴定单，导致他们（乘客和车主）匹配更有效率。”51用车到现在用户数已经发展到60万，日均定单量突破五万。
51用车上海负责人何兴华
“现在打的基本都是补贴战、价格战，爱拼车也好、嘀嗒也好，基本上现在都是补贴模式，再去教育乘客、教育车主。”
然而补贴模式一直都备受质疑，难道厉害的补贴力度能一直持续，甚至支持盈利么？
秦柱江表示，从公司长远发展来看，长期补贴，任何公司都是补不下去的，所面临的只能是倒闭。
“我们对所有的乘客也好，车主也好，都说得很清楚，任何一家公司不可能长期补贴。”
即使是获得了百度的C轮投资，何兴华也表示：“不管是什么平台，补贴永远不是一个未来。”
因为补贴并不是一个良性的发展，它只是一个时代的需要，特定场景的需要。“这只是教育车主、教育乘客的一颗子弹而已。”
沙龙现场
等到教育完成，未来，拼车平台将会进化成更有意义的平台，所着眼的不会再仅仅是“比特率”，而是为客户提供好的服务和体验。
“价格问题，其实像一个三国时代，每个人都有自己的势力打这个仗。不管什么样的情况，做好客户体验，包括乘客的体验、包括司机的体验，这才是最重要的。”