导语：4月21日的上海，微晴。 “互联网+汽车日”论坛上，汽车界中流砥柱，坐而论道。翻手为云覆手为雨的他们，面对一个变革时代，有何新思考？
互联网+造车：短兵相接，胜负孰分？
你想要一辆什么样的车？这恐怕是所有造车人迫切想要知道的答案。
第一轮异言堂嘉宾席上的12位排排坐已是一层惊人：短兵相接，你才会知道，原来互联网造车玩家这么多！
第二层惊人来自那些流言蜚语的消除：
1、整车厂坐等被超越？意识觉醒早于我们所看到的产品研发及推出，蔓延而来的不是恐慌，而是纷至沓来的“求变”。整车厂一直在不断思考，每个人都在讲述一辆未来汽车的模样。
2、互联网造车人真的只是营销为主，无法落地？乐视收购前日产美国研发中心，网罗各方汽车人才。博泰在法兰克福这一汽车制造业心脏位置设立分公司，并聘请前梅赛德斯－奔驰资深经理Christoph任公司国际业务副总裁。汽车所要解决的核心技术问题，互联网造车人同样在寻求解答。
那么我们想知道：智能汽车的关键字是什么？
安全、功能与情感的双重舒适、服务的链接平台、绿色环保、人机交互、一云多屏、智能分享等等，总结下来就是第一轮辩论后，堂主任剑琼的那句话：“让每一个平凡者感受到技术的伟大。”
互联网+购车：B、C相争，殊途同归
想卖车的需求明确可知，但怎样捕捉？怎样实现线索集成和利润落地？想换车的意愿更是集中，但旧车往哪里去？卖给谁？谁可信？二手车交易链条上，中介类B端有无存在必要，将以何种形式存在？这一切问题，我们听听从业者如何作答。
首先是以流量和线下经销商深耕为优势的易车集团，在易车集团的投资梯队中，车主服务早已被纳入重要倾斜内容。阿里妈妈作为数据营销型公司，所提供的是依据网购数据记录的消费者画像，从而素描出产品的对口受众。
二手车的吞吐量和消化量直接影响新车的再购买，但同时随着理念和渠道的顺畅，二手车的二次甚至多次交易，将直接带来汽车消费文化的改变。
可问题是，市场和理念均不成熟的时候，顺着时间轴往后看，二手车交易端的终极形态里，中介类B端将何去何从？
这个问题本身便存在一个论证点：如果一个传统的B端中介随着业务节点的规范化、标准化而落地为不参与交易、只做服务的B端，那所有关于toC还是toB的讨论只是一个伪命题：不论现阶段存在何种形式的B端，何种形式的交易模式，最终随着信息透明、交易保障、质量保障、信任机制等问题的解决，都将走向一条去中介化、唯服务重的终极形态。表达多样，但殊途同归。
三、互联网+用车：后服务市场，遑论轻重？
后服务市场中，什么是轻？什么是重？如果从字面及信息调配的角度来讲，那些不做硬件的、不做线下门店的、没有实体投入的似乎都叫做轻模式，反之，则为重。
可我们的创业者们叫苦连天：别跟我提模式轻好么？在汽车后服务市场中，资产持有、资源调配的轻重只是表面。
而在越来越重视分享、互联的时代，任何一个用车类后服务市场的分支中，不存在轻重之分。诚如创业者们的心声：轻重都是虚的，每一种模式都不轻，因为重在了运营，包括车主需求深挖、线下资源配合、资产调用维护、品类服务拓展等。
你会发现一个好玩的现象，整车厂、互联网企业口中，念叨的都是“用户”、“服务”、“体系”、“平台”，汽车的制造、销售、使用，每一环节上的思维转变不会突飞猛进，需要不快不慢的时间点。
何其幸，我们恰逢其变。
本次论坛最终成功举办，AutoLab作为合作媒体给予了大力的支持。