另起炉灶:乐视高层出走造车

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导语:乐视昨儿发布手机,顺便给乐视汽车也打了一针鸡血。据AutoLab记者独家了解,乐视电视产品部负责人去年2014年底正式出走乐视,开了家公司叫智车优行,自己创业造车去了。

文 ▍小丸子

“智车优行”汽车公司还有另一位联合创始人,也来自互联网公司。

此前,该公司的一位高管在乐视主要负责电视,还参与了刚发布的乐视手机的前期规划,他在乐视手机基本定型之后,离开了乐视。

既然乐视也要开始做超级汽车了,那他为何没有留在乐视造车?而是选择了自己创业造车?

首先,乐视造车是以美国为主,国内为辅的。这个方针注定了国内的团队只是配角、辅助。

尽管如此,前述高管还是可以向贾跃亭申请的,毕竟该高管是乐视的重量级人才。

不过据小丸子了解,他在乐视主要还是电视、盒子、手机相关,以消费电子为主,没有汽车相关经验。因此,他去乐视汽车参与的可能性很小。

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小丸子探秘智车优行

另外,他是想离开一个大平台,去一个新的团队拼搏。创业公司的话,更灵活、速度更快,也会将更大胆的理念和梦想凸显出来。

除了以上的原因,这还与大环境很有关系,大公司的资源确实比创业公司丰富,但造车方向可能就不是由他来把握。

另外,乐视汽车是以海外为主导的,据说已经有260多个人,一个本地人才可能参与度就不太会高。

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小丸子探秘智车优行

于是,这位乐视出走的童鞋当时被造车梦想感召,放弃了乐视的股票,顶住了来自家人的压力,毅然决然地去造车了。

那么,原来负责消费电子产品的高管,创业造车之后,会具体负责哪一块呢?

据小丸子了解,他应该是负责车的智能系统。

对传统的主机厂来说,最重要的资源是最核心的技术,发动机、变速箱等。

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但对一辆新的智能车来说,原先的发动机、变速箱,变成了电池、电机,大家硬件的竞争门槛就拉到了同一水平。

所以,智能汽车这一块的竞争就到了软件这里,软件体验会显得特别重要。

在智车优行,智能系统不叫车机,因为他们认为车机只是锦上添花的一个选件,一个导航娱乐系统而已,智能系统显然要承载更多。

智能系统,不仅提升了车本身的服务,还提升了对使用的人的服务。可以说,未来,车本身的价值不大了,最重要的是车包含的生态圈。

为什么辣么多男人多想跑去造车?智车优行的创始人答道:

首先,对男人来说最有成就感的就是造车。

另外,现在是造车的窗口期。

现在有两个过渡,一个,是从传统汽油车到新能源车的过渡;另一个,是从非智能车到智能车的过渡。

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这两个时间点切合在一块,这就是一个百年一遇的机会。

现在是一个风口,所以他们要把自己放在这个最佳的位置。

原始社会的话,什么样的男人能活下来,肌肉比较强的才能活下来。现在,知识很重要,大脑比别人发达。

车也是,单纯跑得快,已经不够了,还要更智能。

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