来源:法制晚报
南京市物价部门、市交通运输部门日前联合下发通知,从4月1日起,南京全市市域经营权出租车租赁承包费每月下调200元到800元不等,这也是南京出租车“份子钱”6年多来首次下调。这也让南京成为近年来全国首个下调出租车“份子钱”的城市。
而几乎同时,长春市地方道路运输管理部门传出消息,长春市有部分出租车企业下调了任务款,有的企业下调金额每台车每月达近千元。
消息传出,不但的哥们高兴每个月可以多赚点钱了,市民也都表示欢迎,“份子钱降了,驾驶员不会为了赶着挣钱多拉快跑的,这样对于我们乘客来说, 是不是就能更安全了?”有的市民则认为,无论“份子钱”是高还是低,更希望出租车行业在管理体制和机制上有所创新,提升服务质量,令乘客更满意。
去年年末到今年年初,各地曾陆续出现出租车罢运,专车一度成为众矢之的,甚至有“阴谋论”认为其对出租车司机的危害甚于“份子钱”。不过,舆论一边倒的态度和交通部门表态的“力挺”,为专车赢得了发展的空间,也让出租车行业悄然改变。
业内人士认为,从“专车”出现,再到曲线影响出租车行业良性改革,仅仅不过一年,就让出租车行业多年未降的“份子钱”下降,甚至有多地政府已经 开始将取消份子钱提上议程。而此次下调份子钱的南京,更是从今年1月1日起,对市域出租汽车停止收取每年1万元/车的经营权使用费,实行市域出租汽车经营 权无偿使用。
目前来看,专车的出现,至少已经倒逼出租车公司改变经营策略,无形中推动了出租车司机“减负”的实现。更重要的是,这也为政府对出租车行业改革提供了一个“软着陆”的解决方案。
专车与出租车行业改革第一次被提上台面,始于年初。
多名社会人士随后出面呼吁,肯定专车对于出租车行业改革的积极作用,同时呼吁政府应该针对这一新生事物给予成长空间,探索新的管理模式。
1月8日,交通运输部门出面表态,首次直接使用“专车”一词,承认“专车”的积极意义。新华社更在1月10日刊文,直言应用好“专车服务”这条鲶鱼,以 专车为鉴对出租车行业进行改革。该文称,要给“专车服务”以足够的观察期、发育期。交通部门也表示将参考民众意见,今年有望出台专车指导意见和出租车改革 方案。
在目前等待专车指导意见出台的过渡期间,南京率先“靴子落地”,下调出租车“份子钱”,虽然难言完美,但至少表明了政府对待民生问题积极的解决 态度。评论认为,官方对于专车的鼓励,让出租车行业的改革最终得以平稳过渡,可称之为政府与民意良好互动的一个案例。而这对于出租车行业来说,意味着专车 撬动了行业改革,管理者开始重视这个行业的矛盾与问题,也间接的让众多出租车司机获得更大空间。
目前来看,以专车为重要标志的“交通共享经济”已经萌芽并蓬勃发展,做大蛋糕对于交通领域的每一个个体,尤其是出租车行业来说,利大于弊。可以预见,未来出租车公司还将与互联网出行平台进行更深的融合。