导语：第三十期AutoLab微访谈，我们邀请到了雷克萨斯中国副总经理朱江，分享2015年雷克萨斯在品牌战略上的变革。
文 ▍杨婧一
雷克萨斯中国副总经理朱江，同时也是雷克萨斯新组公关团队的牵头人。
他在2015年初，雷克萨斯媒体交流会上发出痛定思痛的豪情壮语，“雷克萨斯在过去十年当中并没有形成真正的品牌战略，对于我和我的团队来讲，2015年最核心的工作和最大的挑战就是打造雷克萨斯真正的品牌战略。”
但是， 这谈何容易。
去年11月，《2014中国豪华车品牌特性研究白皮书》发布，这份报告系统地研究了在华八个主要豪车品牌的车主特征和品牌标签。雷克萨斯是其中唯一一个说不清，道不明的品牌——“车主形象不鲜明”。这个结论是如此的没有个性和存在感，对雷克萨斯而言，像吃了闷头一棍，却又无言反驳。
朱江说，“我们自己在分析的时候，也会拿它说事，我们是唯一说不清的品牌，我个人也觉得这是个可悲的事情。因为，你还不如说，哪怕是有些负面的认知，但它是清晰的形象，也比不清晰的认知要强。”
█ 无甚突出，面面俱到？
朱江表示，雷克萨斯在中国的品牌定位，从核心品牌价值观而言，不会与全球的品牌定位有任何不同。至于全球的品牌定位是什么，结论很飘渺。
Relentless Pursuit of Perfection［矢志不渝，追求完美］，这是雷克萨斯最通用常见的品牌口号。它仿佛是一位讲究的绅士，方方面面都会苛求细节与优雅。
朱江则认为，雷克萨斯是一个复杂的集合体，形象是如此丰满深刻，以至于一个单词、一个维度，不足以涵盖雷克萨斯的意义。“这个品牌真的不是说一句话就能形容出来的。”
这样的感觉也呈现在其产品上。比方说NX，外观看上去极具攻击型、锋利、咄咄逼人；但是它的内饰却很温暖，柔软的皮质，精细的做工，还有一些贴心的小设计：将前车门把手位置，和空调出风口设置在同一水平线上，冬天门把手手感是热的；而夏天门把手手感又是凉的。
内心温热的硬汉，虽然让人觉得很有魅力，但又的确很难归类标签。
█ 缓慢转变
即使确认了全球统一的品牌价值，在不同的文化背景中落地，也一定要有不同的讲述方式，才能够适应当地文化——说白了就是接地气。
这也是朱江立志想为雷克萨斯带来的。
雷克萨斯，在朱江看来，还是个非常年轻的品牌，只有25年的历史，相比发展时间更悠久的汽车品牌，商业体系不怎么完整。比如说定制化，现在对雷克萨斯来讲，还不具备足称的工程开发力量，去百分之百地满足市场需求。
目前，雷克萨斯能取得年销量60万，已经非常了不起了。尤其考虑到雷克萨斯的商业模式，是从金字塔的顶端一点点往下做，如果先做较便宜的量产车CT、ES、IS等，最终再做RX，销量可能会再高些。
在发展成熟度和商业模式都比较艰涩的情况下，朱江认为，雷克萨斯最大的特点就是优异的用户体验。也因此，在所有豪华品牌里，雷克萨斯的转介绍率是最高的。但是，如何能依托用户口碑优势，推广品牌，还在探索中。
2015年是雷克萨斯产品最大的一年，一波波新产品即将上市。朱江兴奋地表示，改变已经在逐渐发生。“我相信大家能够感受到NX的上市，从去年11月份开始一直持续到今年，甚至到现在，这三四个月时间，NX已经能让大家感受到原来不同的方式和风格了。”
同时，他也反复强调，“罗马不是一天建成的。”在2015年就能发生根本性的改变，概率很微妙。
█ 为了今后的一千年
另一方面，雷克萨斯对于完美细节的执着，令人怀疑，是否会拖慢品牌的进化速度。对于现在行业中趋之若鹜的领域，比方说，车联网技术等观念，雷克萨斯还是非常传统。
目前的车载互联技术，尤其在欧美车企的技术倡导下，很大程度上，是以车作为社交媒体，进行人与人之间互动。更不用说一些科技公司，比如谷歌等，在他们富有想象力的未来中，结合智能交通，最终实现人与人、人与环境的互动。
而雷克萨斯的车载互联技术，比如G－BOOK，还是集中于车与人之间的互动。
朱江认为，这还是反映出，雷克萨斯始终贯彻的，用户为重。无论是技术、产品、服务，都是围绕用户中心。
“因为对于我们来讲，还是这个品牌理念，把客户做好了，其它的该来的自然会来。”朱江如是说。
从德系宝马转会而来的朱江，似乎特别为日本品牌特有的隐忍耕耘、追求极致的匠人精神折服。在日本，几百年历史的大企业有很多，甚至有上千年历史的企业。朱江希望，雷克萨斯的品牌能像这些企业一样，万古常青，不断生存发展下去。
他具备隐忍的东方气质，耐得下心，“雷克萨斯看上去不够先进、积极，他只是没有以特别有表现力的方式表达出来，他永远是在默默做，他相信在未来100年甚至未来1000年能够成功的事情。”