导语:昨天,AutoLab主办的第一届“A粉代表大会——暨汽车课题协商协会议”,俗称AutoLab两会,胜利召开。第一天的议题是:二手车行业痛点——如何才能促进流通?
文 ▍小丸子
再次感谢各“委员”的热烈讨论,鼓掌。
小丸子大人听了各“委员”的发言之后,痛心疾首啊,二手车行业简直处于水深火热之中。
根据AutoLab“两会”各“委员”会的讨论,二手车的政策痛点集中在:一面是政策的压迫,各种限迁不自由,各种不符合排放标准不让上牌;一面是中国人民有着装点门面的需要,二手车太low不够面儿。
█ “限迁”之痛
第一方面,小丸子听下来,大部分的痛(cao)点集中在了对政策的吐槽上。
小丸子还是太天真了,在讨论过程中竟然发问:有关部门做什么才能促进中国二手车的交易?想必很多“委员”立马一个头变成两个大了:还做什么?!什么都不要做我们就谢天谢地了。呃阿,小丸子默默退下。
如今,二手车限迁的城市已超9成,也是太多了。不好意思限迁的那几个城市,是因为没几辆车吧?
至于限迁到底会导致什么后果,正如海之沃集团沃沃世家营销总监孙蓉说的:“对于北京,目前最大问题其实就是国一国二的处置问题,车还能开但没人要。”没人要,自然就无法流通了。
关于限迁的政策评价,要数普华永道企业融资并购部高级经理关蕾“委员”的发言,最为详细,大家鼓掌:
“我觉得限迁这事儿,因为环保的红头文件,各地政府出台系列整改都包括限外地车迁入,一是看似完成环保指标,二是保护本地新车销售带来的税收。
但问题是,全省限迁不合理,四、五线城市限外地优质、便宜的二手车迁入,那么当地开国一车的仍然开国一车,买不起新车更买不起当地的国三车,还是继续贡献污染值;
另一角度讲,像北京这种城市淘汰下来的还比较好的二手车就只能面临价格跳水,导致北京卖车的车主会继续开,一直开到报废,继续贡献污染值,两方面一看,环保的初衷似乎都跑偏了。起码以省为单位限不合理。”
█ 为什么国家对二手车不支持反而阻碍?
限迁简直是恶魔呢,哼哼。那为何同为行业,国家不支持,反倒多番阻碍?
发言不多的51汽车何延昭“委员”,寥寥几句话貌似有一针见血的效果,小丸子先膜拜一下:“二手车对于政府来说,收入太少。在环保的大前提下,哪个地方的政府也不会放松排放准入。”
就在这时,现代首选二手车经营有限公司销售部长吴宝峰“委员”,立马表示非常心有灵犀地跟了一句:“就是因为地方政府出台政策不立法,也没人管,所以各地就自己出台暂时利于自己地方的政策。”
忽的一下,汽车街二手车的刘潇也参与进来了:“指望政府出政策支持二手车还是比较早,二手车不像新车,能拉动很多产业的需求:钢铁、原材料、橡胶、塑料,解决就业等。”
小丸子发现,关于有关部门不推动二手车的原因,上述三位“委员”做了三层解释:一层是没有立法动机;第二层是没有立法没人管;第三层是没有立法动机的原因:二手车不会拉动产业需求。
█ 中国消费者对二手车的偏见
之所以二手车流通受阻,“委员”们特地提到了中国消费者对二手车的偏见这个问题,以下罗列几个有代表性的发言:
一个是风行网行业总监俞根生“委员”的发言:
“有些人总感觉二手车大部分是事故车,同时二手车车辆信息不透明,也不规范,同时普通老百姓对车知识了解不够。”
另一位是北京现代汽车金融有限公司运营企划部职员黎凡:
“首先,在咱们国家在绝大多数消费者意识里,汽车是资产。对于资产,大家的态度就会谨慎很多,而且它承载了其他非‘交通工具’属性的堆东西,比如身份地位的象征。
当它作为二次销售商品时,使用价值也许并没有太过于贬值,但它的隐形价值加速贬值了,导致大家在心理上不是接受。国外对于汽车的定位,应该侧重于它是交通工具,致使二手车流通更容易,取决于政策和消费意识。如果想使二手车流通更顺利,首先可以考虑让二手车在大家的观念里‘流通’起来。”
小丸子总结了一下,一个是不放心,一个是太low,OVER。
政策掐住了喉咙,消费者不买账,二手车的流通好痛啊!
█ 附录:
“委员”们的提案:
车易拍陈茉怡:(仅代表个人,不代表供职企业)
1、希望可以简化过户转籍流程,虽然我知道因为各地车管不联网,希望渺茫。
2、希望车企保持新车价格稳定,如果迭代请更名并停产旧车型。
3、政府加速国二及以下车型的报废,并给予车主相应补贴;有限允许国三车型在不发达地区流通,大部分地区允许国四车辆流通。
4、各省市对同一辆车的排放标准能够统一认定方式,且全国范围内可自由查询。减少出现A省迁出时说此车为国四,B省落户时说此车为国三的现象。
5、不管是否限购还是限迁,二手车的价格都会持续下降。只有新旧车价格出现明显差距,二手车的交易规模才会扩大。
风行网行业总监俞根生:
1、从保险公司那边下工夫,增加一些保险费用,让老百姓感觉踏实,又有便宜赚;
2、从二手车信息透明度下手,把二手车当新车一样对待;
3、从引导宣传方面下手,二手车使用一定期限再置换二手车,相应进行配套专属服务;
4、不要把二手车当成一次性交易,而是把二手车当成一个平台,围绕这个平台做服务。
最后,感受一下,两会中那些“怒发冲冠”之言:
人人车公关总监孙羽 :限购、排放从根本上解决不了污染的问题,造一辆新车对环境的污染远大于让二手车流通起来。地方政府跟风用达标限制流通,决策领导看在任期的“政绩”,长远规划却很乏力。
现代首选二手车经营有限公司销售部长吴宝峰:以河北为例,在去年就实施了全省迁入国五含以上标准小客车。当时一线城市的新车都没有实施国五排放。 这是什么?是赤裸裸的行政干预市场,还打着环保的旗号。
原正通延伸业务总经理刘加兵 :好好的车,只能走报废,才能换牌照,然后再摇号,老车继续开。
车享受拍运营分析主管黄丽君:排放5有意义吗?油也不是,进气还比出气脏。
与会“代表委员”:
汽车流通协会副秘书长罗磊
北汽福田汽车战略发展部韩国婷
第一车贷董事长李海燕
东软战略与发展部资深产品经理崔朝辉
北京现代汽车金融有限公司运营企划部职员黎凡
原开新二手车帮卖创始成员米文瑞
人人车创始人李健
人人车公关总监孙羽
汽车产业投资王冠桥
现代首选二手车经营有限公司销售部长吴宝峰
人人车顾问王仁举
汽车街二手车刘潇
海之沃集团沃沃世家营销总监孙蓉
搜狐二手车副总经理赵继东
用友汽车信息科技云产品总监藤永春
搜狐二手车潘磊
51汽车何延昭
原正通延伸业务总经理刘加兵
普华永道企业融资并购部高级经理关蕾
风行网行业总监俞根生
汽车流通协会副秘书长罗磊
车享受拍运营分析主管黄丽君
车易拍陈茉怡