导语：前些天，各种小道消息流出：苹果在偷偷地筹备制造电动汽车。不少人为这个消息鸡血兴奋，中国股票电动汽车相关版块还因此大涨，比亚迪甚至往上窜了11%。然而，电动汽车果真是汽车行业的朝阳么？
文 ▎楊婧一
近日消息，苹果已投入了几百号人，其中包括一些来自汽车行业的专家，研发形似MUV的电动汽车。然而，在苹果下定决心，制造电动汽车之前，他们也许应该再考虑考虑，如今要挤入汽车圈，混个人模人样，要做的任务单子有多长。
苹果全球市场高级副总裁菲利普·席勒（Philip Schiller）在2012年庭审作证就已说，苹果高管甚至在造iPhone之前就在讨论造车。
首先，电动汽车领域竞争激烈，要扳倒的对手很多。苹果要造的EV，相当于一巴掌糊在特斯拉脸上，也挑衅了日产，通用，福特，以及其他公司销售的电动汽车和混合动力汽车。
其次，假使一万个顺利，苹果的这项“泰坦”计划，果真成功产下EV，苹果又是否准备好，面对越来越多的交通安全法规，以及不断变化的对零排放汽车的监管环境。
另外，电动车的利润极低，甚至经常亏损，苹果股东可能并不接受这样挫折的现实。对苹果来说，收回投资比什么都重要。股东会非常厌恶低利润率，以及业务中心分散的情形。
█ 有钱任性？
Navigant咨询的高级研究分析师萨姆·加菲（Sam Jaffe）说，苹果将目光投向汽车行业，是因为他们需要一个地方花钱散财。
纽约上西区苹果商店的巨大Logo
根据彭博社数据，苹果兜里有一千七百八十亿美元的现金储备，是大众汽车账面上现金的六倍，是通用汽车的七倍。事实上，这个数目相当于通用汽车20年的资本开支预算。
“苹果攒着那么多现金怎么用呢？他们必须得开拓新的市场。而新市场中，不可避免地，会包含汽车。汽车业的未来趋势，就是在于如何去复制消费类电子产品的设计理念。”
苹果被视为设计领域的领导者，但是仅凭这一点，它的加盟不会使EV有任何提升。近来油价低迷，拉低了汽油经济型汽车的销量。日产不得不对旗下EV产品聆风进行降价调整，以刺激销量；通用也出于同样的原因，下调了雪佛兰沃蓝达的价格。
目前，EV在全球汽车销售中，仍然只占了很小很小的一部分。日产用了三年，才卖出十万辆聆风。特斯拉去年全球范围内，也就卖了三万多辆Model S，相比整个行业1亿辆的销售数目，还是很有限。特斯拉计划今年要卖五万五千辆，这个数字仍是在亏钱。
█ 特斯拉：没在怕亏损
苹果不是最酷炫的第一波科技造车玩家，说难听点，它只是特斯拉和谷歌的跟屁虫。先不谈也还在酝酿中的谷歌，先驱特斯拉的经营状况并不理想，一直在亏钱。
马斯克在介绍今年夏天就会推出的Model X
自从2008年开始，特斯拉的亏损已经累计上涨到13亿美元，这个坑直到2020年都没指望填平。特斯拉虽然是极客范，但是面对一路上的艰辛苦涩，尤其是大批量生产制造的高成本，一直都显得十分硬汉——直接啃！
在2月11日的分析师财报会议上，特斯拉的联合创始人兼CEO伊隆·马斯克（Elon Musk）表示，公司将“花费骇人听闻的大价钱”，做三件事：第一，在今年夏天，把第一批Model X SUV带给消费者；第二，建设用于电池生产的超级工厂Gigafactory；以及第三，把预计在2017年下半年发布的Model 3轿车设计出来。
算一算，在本就不大的市场里，苹果现在开始造EV，还要再花好几年的时间才能赶上特斯拉。即使汽车设计出来，苹果还需要解决电池供给，量产和成本问题。那时，特斯拉已经又甩开苹果好几年了。
█ 电动汽车是正确的切入口吗？
答：EV不一定就是未来汽车的发展趋势。各地政策虽然都在鼓励零排放汽车，但是这不仅限于EV，也包括氢动力或者混合动力汽车。
氢动力汽车的工作原理
就目前形势看来，氢动力汽车的前景其实优于EV。氢动力汽车充能时间比EV充电要快，而且续航也通常更持久。
█ 最好的选择
苹果还面临制造方面的艰巨挑战。
密歇根大学罗斯商学院的教授埃里克·戈登（Erik Gordon）断言，苹果在汽车业，不会像在手机领域那样成功。他说，“汽车行业（比起手机）困难程度增加了两个数量级。比方说，你能很容易找到一家便宜的中国代工厂，承包简单的手机组装工序；但是你却不那么容易找到合适的工厂，去承担复杂的汽车装配。”
而且，即使是像是丰田和通用这样的，汽车工业混了几十年的老玩家，也无法完全避免安全缺陷。这不是出了很多事，召了很多回么。
对苹果而言，汽车还是非常陌生的领域。最终，比起造整车，苹果更有可能制造无人驾驶汽车的控制程序，或者是对有人驾驶汽车控制体验的升级。苹果最好还是和汽车公司合作，植入產品。