导语：人人车创始人李健参加了AutoLab第54期线下沙龙，分享了自己选择二手车C2C创业的原因。现场观众问李健，想对刚加入C2C大军的竞争对手赶集网说什么？李健不假思索地回答到：“感谢！赶集网的加入有助于我们更早拿到C轮。”
文 ▎孙琪深
人人车创始人李健在AutoLab沙龙上演讲
胡子拉渣，一件CK的黑色T恤，一条嘻哈破洞的牛仔裤加上一双篮球鞋，侃侃而谈，淡定从容，语调没有情绪起伏。李健的个人形象还是比较鲜明的。
他在AutoLab举办的全球汽车电商大会上做了一个关于“入口”的著名演讲，“什么入口不入口的，要先有爱。”至今为人津津乐道。
做人人车之前李健在百度呆了7年，是百度最年轻的产品总监，后来进入58同城任产品副总裁和微软亚洲工程院副院长，至此，李健都是在“做产品”。
沙龙现场火爆，座无虚席
根据李健在AutoLab沙龙上的分享，李健离开58同城前就想创业，彼时，二手车是他的备选之一。
最终，他选择了二手车C2C模式。在很多公开场合，李健都用了“九死一生”这个极端的词语来形容C2C成功的难度。
同时，李健又是极其看好C2C未来的发展，“在一个还在快速发展的市场，赚钱是可耻的！”AutoLab沙龙上，李健再一次“语不惊人，死不休”。
█ 李健为什么会选择C2C?
既然做C2C这么纠结，那为什么还要做？其实李健是做了一个排除法。
首先，是B2C模式，李健认为B2C模式存在信息质量不可控的问题，以车易拍、优信拍为主的B2B拍卖模式都暴露出来对车源渠道缺乏控制力。
第二，是以平安好车、开新帮卖为主的C2B模式。李健认为这个模式很有潜力，一旦有了比较广泛的用户基础，后来者想进入会非常艰难。但是C2B需要耗费很多精力，C端很难形成规模化。
第三，是以大搜车为主的寄售模式，李健认为其痛点在于难以满足个人卖家对价格的诉求。并且还受限实体店模式，规模化难度大，用户覆盖度低。
第四，是以车王为主的经销商模式，李健认为该模式收车难度大，不容易做出竞争壁垒跨地域拓展难度大。
综上，李健最终选择了C2C模式。
C2C的最大难点在于买卖两端要从零起步，还要把两端匹配在一起，并且要做到足够高效，否则成本压力会很大。为此，人人车建立了完整的网站体系，还有完善的售后保障。
李健表示人人车不惧赶集
█ 人人车的成绩单和杀手锏
信心当前，我们来看一下人人车交出的成绩单。2014年4月成立，到2015年元旦，人人车车源超1000辆，完成1000辆交易。现在，人人车的月销量可以达到300辆。
一个月300辆激励了人人车。北京二手车一年的交易量在35万辆左右，按月300辆的成绩，一年是3600辆，占到了北京二手车交易量的1%以上。李健对一个月就能拿下1%份额的成绩很自豪。
人人车1%的份额是怎么拿下的？主要还是服务。人人车的模式包括上门验车、提供249项检测，这一点省却车主很多事。
人人车的杀手锏，是提供14天无理由退车保证，李健认为，这一点在二手车售后服务上做到了极致。
不到一年，人人车完成1000辆交易。
█ 感谢赶集网的“认可”
之后，赶集网也开始进军C2C，对此李健并不担心。
他认为赶集网并没有流量优势。赶集的流量占比在这个行业里面最高在15%，这就意味着剩下85%的流量跟赶集无关。
剩下90%的流量来自于58同城、汽车之家、第一车网等平台，人人车可以撇开赶集网与这85%的流量合作。
想对于竞争对手赶集网说什么？AutoLab线下沙龙的互动环节，有现场观众问李健，他说：“感谢！”
“赶集网加入到C2C模式，这正说明这个模式潜力无穷，证明人人车团队更棒，对于C2C理解更深。
也许他们这么做可以帮我们更早拿到C轮，我们的PPT已经写好了，就这么说！”现场听众被李健的幽默感惹得哄堂大笑。