来源：现代快报
品牌垄断局面
正逐步被打破
2014年起，汽车监管部门定期公布汽车“零整比”数据（具体车型的配件价格之和与整车销售价格的比值，比值越大，后续使用过程需要支付的维 修成本就越高），同时发布《关于督促汽车维修转型升级提升服务质量的指导意见》，督促汽车维修领域开放，将品牌垄断的局面转向市场化运作。
在汽车市场中，整车销售利润占整个汽车业利润的20%，零部件供应商约占20%，剩下60%的利润在服务市场中产生。而各种政策的推行将汽车市场主要盈利板块进行了新的分配，品牌零配件逐步向社会开放，有专家指出，若不转型，4S店的售后利润将在2015年达到最低。
与此同时，厂家与经销商之间矛盾也让经销商着实头疼—厂家下达的任务与经销商销量不成正比，过多的库存把汽车销售的利润降到了最低。 “2014年都要亏死了，卖一辆车赔五千到一万”“作为经销商，我们反而希望南京赶紧实施限牌”，这是走访车商过程中中记者听到最多的抱怨。面对种种市场 现状，车商转型发展，势在必行。
转型发展，路在何方？
就汽车销售来说，美国和日本千人销量在普及期达到30台，成熟期可以达到50-80台，目前我国千人销量为16台，在销售方面仍有较大增长空间。随着整车销售市场的不断扩大，零部件和服务等市场空间也将进一步提升，汽车行业也将重视服务市场。
近几年来，汽车金融、保险、精品、二手车置换、车主服务、社区快修店合作等业务让汽车服务市场越来越繁荣，但究竟那条路才是车商真正擅长的呢？
据和君集团合伙人、汽车团队负责人张海滨介绍：4S店的备件供应已经被国家打破垄断，正逐步走向开放化和社会化，信息反馈功能被电商平台的大数据逐步替代，售后服务功能则受到品牌维修连锁店的强大冲击。在激烈的竞争之下，车商们找到了一条新的发展方向：二手车市场。
二手车市场蓄势待发
近年来，随着汽车市场的不断发展，我国二手成交量也在不断上升。据中国汽车流通协会数据显示，2014年1-12月全国共交易二手车 605.29万辆，相比上年同期增长16.33%，交易额达到3675.65亿元，相比上年同期上涨26.03%，二手车市场的直线式增长被越来越多的汽 车厂商注意到。
上周，记者来到南京一家德系车4S店，负责该店二手车业务的工作人员向记者介绍，该店所属厂商从2014年开始着手二手车业务，与其他汽车品 牌类似，该品牌也推出了认证二手车—只有达到规定的标准，才能成为认证二手车，而成为认证二手车的车辆可享受等同于新车的服务、延保等。
“经过我们认证的二手车销售上基本处于供不应求，现在比较缺的是二手车车源，”该店负责人告诉记者，“我们回收的价格与二手车市场相差不多， 但消费者却可以同时在购买新车方面享受优惠，所以算下来还是非常划算的。”在被问及这种经营方式盈利如何时，该店负责人表示，“目前我们的认证二手车对消 费者不盈利，主要靠厂家对每辆车的补贴赚钱。”与传统二手车经营方式不同，品牌4S店背后都有汽车厂商或大型企业统一操盘，资金、售后质保方面均有保证， 因此，这种方式正在被越来越多的车主选择。
仍在壮大过程中的二手车市场与各方资本、各种经营方式的碰撞，能否缓解当前车商困境，还需我们一起见证。