车联网的中国梦离我们更近了

0

来源:新闻晨报

    上周,易奇汽车在京发布,一石激起千层浪。从物联网到车联网,从人机互联到无人驾驶,车联网离我们越来越近,但这梦离我们却越来越远。易奇汽车出世,让我们与车联网生活越来越近了。

易奇汽车的横空出世,在汽车圈里的震荡丝毫不亚于前一天晚上奇瑞路虎的新车发布。(坊间戏称,国产路虎与奇瑞无关,新车发布现场没有CHERY。奇瑞仅出现在车尾。)

“这 辆车,他俩造脑我造腿。”奇瑞汽车董事长尹同跃很开放地为媒体解惑,为什么是奇瑞参与其中。缺席了前一晚的国产路虎发布会,尹同跃在易奇汽车的发布会上的 演讲更为轻松,这是身为奇瑞董事长的尹同跃第一次不用面对提词器,挥洒肆意地描绘了他眼中的车联网。只有梦想,没有羁绊,一如逐梦般的旅程。

我们关注尹同跃,是因为他在缔造奇瑞王国的路上太过崎岖。与吉利汽车董事长李书福、比亚迪汽车董事长王传福等不一样,尹同跃对他的每一个合伙人都是全情投入,尽管最终并不如其最初期望的那样。

易奇汽车,是“易奇泰行”(易到用车、奇瑞、博泰三家联合成立的合资公司)打造的为共享而生的智能互联网纯电动车,首款车型是一款基于奇瑞QQ打造的新车型。

根据规划,易奇汽车byiVokas将会在2016年量产,首批下线5000辆。用户可以在全国多个网点进行租赁,每天的租金为99元。而三方乐观的估计,2018年,该车将以年销15万辆左右的规模成为世界销量第一的电动汽车。

“易奇汽车只租不卖。”易到用车CEO周航表示:“我们想创造汽车共享,想创造一个汽车共享网络,想创造一个轻松、快捷的出行环境。此时此刻我们所需的就是一台生而共享的车。”

什么是生而共享?这和传统的汽车租赁公司委托生产有什么区别?就是用车时可以随时获取自己想知道的任何信息,而这一切可以基于车载信息平台得以实现。比现有 的车载智能互联更高级,获得的信息量更为全面也更智能。这是多年以前车联网概念就已规划的内容,车联网可能因为易奇汽车而得以实现。

身为易 奇汽车的大股东,易到用车是国内第一家从事专车业务的互联网公司,在专车领域,尤其是高端商务用车领域具有明显优势。就在一个月前,易到用车与海尔产业金 融成立海易出行合资公司,双方看中的是对方平台上的用户资源。在运营上不需要像传统工业时代的管理网点,双方合作的重点在于车队规模和单车盈利能力。

易到用车参与易奇汽车,很大程度也是看中车联网更为广阔的市场,就其主业而言,也会增加易到用车在汽车共享领域的筹码。根据之前的规划,到2017年海易出行将达到8万-10万辆车的规模,成为国内最大的汽车租赁公司。

“现在博泰已经投资150亿元用于智能汽车领域,我们预计在2018年拥有2000万位用户,在2018年,汽车消费价值将被彻底改变。”在发布会上,博泰CEO应宜伦对易奇的未来充满了想象,因为除了概念,易奇什么内容都没有披露。

“应 总是一个梦想家,他很会‘忽悠’人。”博泰员工提及应总的蓝图,都是以不可思议的迷恋神态。应宜伦领导的博泰创业于2009年,是一家致力于车联网技术开 发的技术团队。2013年,博泰实现盈利,成为中国首批盈利的车联网企业之一。目前,博泰已与标致、沃尔沃、DS、通用、福特等多家主机厂建立合作关系。

“他 们俩是大忽悠。”在发布现场,尹同跃在描述三作合作的缘由时的自嘲赢得一片喝彩。只要你敢想,我们就有机会实现。这是互联网3.0时代最显著的特征。从目 前来看,博泰的应总是最大赢家,而初始也正是在他的游说之下最终形成共识。而对于奇瑞来说,没准儿,这正是奇瑞从传统的汽车工业中闯出一片蓝海的机缘。

Comments are closed.