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福特的 AppLink 技术也属于该趋势之流。比起其他主机厂，黄涌认为福特是领先的。像宝马、丰田等都有类似的互联，但他们都需要签一个闭门协议来做定向开发。而福特 AppLink 有官方开发者网站，供任何一个开发者下载标准的 SDK 软件开发工具包进行开发。
但是这个领域同时还存在来自汽车行业外的竞争系统，比如最如雷贯耳的苹果 CarPlay 以及谷歌的 Android Auto。在功能上，AppLink 比起此二君并无大异，而且苹果和谷歌都有自己的内容平台，以及广泛的手机端用户群。
既然手机互联最主要解决的问题就是“内容”供给问题，那么福特的 AppLink 在与苹果谷歌这两个世界知名内容供应商的竞争中有何优势？
黄涌认为，最大的优势在于福特的 AppLink 技术是基于 SDL 开源系统开发的。SDL 本身是免费的、完全开放的开发平台，主机厂或 Tier-1 都无须福特授权即可使用；而目前 CarPlay 和 Android Auto 都还需要授权。
其次，AppLink 也支持 iOS 和 Android 系统，今后根据应用开发者的要求可以支持其他平台，比如：HTML5，Window Phone，BlackBerry 等。因此比起 CarPlay 和 Android Auto ，它对任何的第三方应用开发者都是公平的。
而且，它还支持所有的第三方应用。而目前 Android Auto 只支持 Google Services，CarPlay 只支持苹果应用和少数苹果允许的第三方音乐类应用。
综上，AppLink 可能会比 CarPlay 和 Android Auto 集成更丰富的内容。另外，福特已经在中国发售的新福克斯、嘉年华等车型上配置 AppLink。全球更是已经有一百五十万的装车量，用户数量比起 CarPlay 和 Android Auto 更加可观。
黄涌表示，虽然 AppLink 目前还只符合福特车型，但是这项开源技术，从长远来看，会被更多的车厂和供应商所接受。
然而，相比之下，AppLink 的市场前景还很局限。原因之一在于，福特的系统仅限前装，至少目前的 Sync 3 是这样。因为 Sync 是与车集成的可靠系统，出于安全性考量，只有前装才能做到比较有保障。也正因为系统和车是整体出厂，福特对 Sync 系统没有单独的专门定价。
而 CarPlay 和 Android Auto 已有包括通用汽车、奥迪、本田、现代、奔驰等厂牌预定会推出，并且由于能后装，旧车型车主也能使用。
AppLink 在汽车界形成广泛的生态圈，在短期之内恐怕难以实现。