【微访谈干货】福特为什么不需要苹果和谷歌?

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导语:福特一直关注车联网领域。2007年福特就推出了 Sync 1;在今年的 CES 上福特已经发布到了 Sync 3;最近,福特又宣布明年要推出 AppLink。AutoLab 第28期微访谈邀请到了福特亚太区车载连接服务技术及商务开发总监黄涌,谈一谈福特的车联网牛逼在哪里。

楊婧一

“车载行业目前最热的应该还是手机跟车载系统的互联。”

黄涌认为,由于操作系统都是第三方开发的,在行业中的区分性不大。而在这些相似的系统上,各车厂根据自己的用户群定位所提供的服务和内容,才更重要。

但是主机厂本身能力有限,不足以作为服务和内容提供商。因此,通过手机互联的方法,引入第三方的服务和内容,才是车载的王道。

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福特的 AppLink 技术也属于该趋势之流。比起其他主机厂,黄涌认为福特是领先的。像宝马、丰田等都有类似的互联,但他们都需要签一个闭门协议来做定向开发。而福特 AppLink 有官方开发者网站,供任何一个开发者下载标准的 SDK 软件开发工具包进行开发。

但是这个领域同时还存在来自汽车行业外的竞争系统,比如最如雷贯耳的苹果 CarPlay 以及谷歌的 Android Auto。在功能上,AppLink 比起此二君并无大异,而且苹果和谷歌都有自己的内容平台,以及广泛的手机端用户群。

既然手机互联最主要解决的问题就是“内容”供给问题,那么福特的 AppLink 在与苹果谷歌这两个世界知名内容供应商的竞争中有何优势?

黄涌认为,最大的优势在于福特的 AppLink 技术是基于 SDL 开源系统开发的。SDL 本身是免费的、完全开放的开发平台,主机厂或 Tier-1 都无须福特授权即可使用;而目前 CarPlay 和 Android Auto 都还需要授权。

其次,AppLink 也支持 iOS 和 Android 系统,今后根据应用开发者的要求可以支持其他平台,比如:HTML5,Window Phone,BlackBerry 等。因此比起 CarPlay 和 Android Auto ,它对任何的第三方应用开发者都是公平的。

而且,它还支持所有的第三方应用。而目前 Android Auto 只支持 Google Services,CarPlay 只支持苹果应用和少数苹果允许的第三方音乐类应用。

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综上,AppLink 可能会比 CarPlay 和 Android Auto 集成更丰富的内容。另外,福特已经在中国发售的新福克斯、嘉年华等车型上配置 AppLink。全球更是已经有一百五十万的装车量,用户数量比起 CarPlay 和 Android Auto 更加可观。

黄涌表示,虽然 AppLink 目前还只符合福特车型,但是这项开源技术,从长远来看,会被更多的车厂和供应商所接受。

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然而,相比之下,AppLink 的市场前景还很局限。原因之一在于,福特的系统仅限前装,至少目前的 Sync 3 是这样。因为 Sync 是与车集成的可靠系统,出于安全性考量,只有前装才能做到比较有保障。也正因为系统和车是整体出厂,福特对 Sync 系统没有单独的专门定价。

而 CarPlay 和 Android Auto 已有包括通用汽车、奥迪、本田、现代、奔驰等厂牌预定会推出,并且由于能后装,旧车型车主也能使用。

AppLink 在汽车界形成广泛的生态圈,在短期之内恐怕难以实现。

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